心心念念的理想L7終於正式上市了，這是理想第一台5座SUV，而且車身超過5米，軸距超過3米，一看就是狠傢伙，似乎註定了是爆款。
在今晚的發布會上，理想還帶來了一個小驚喜，它就是理想L7 Air版，取消了大燈高度自適應調節以及魔毯空氣懸架功能，其餘輔助駕駛功能和舒適性配置都和Pro版保持一致，但價格便宜了2萬元。
另外，L7 Air版的電池供應商也變了，從寧德時代變成了欣旺達和蜂巢，好在容量、性能以及續航都沒有變化，依然有5.3秒的破百能力以及170公里的純電動續航（WLTC）工況。
便宜這2萬元說多不多，說少也真不少，但我個人覺得拿的出30多萬來買車，應該不會差這2萬塊錢吧？
試駕過理想ONE和理想L9的應該都有深刻的體會，空氣懸架對於舒適性的提升是有目共睹的，所以多花2萬元選擇理想L7 Pro版是非常值得的，或者說沒有必要為了節約2萬元去放棄空氣懸架這個配置。
當然，如果從後期維護的角度來講，空氣懸架在後期發生損壞的話，維修的費用相對是比較高的，對此心有疑慮的用戶完全可以選擇Air版本，省心省錢，而且CDC減震器依然是標配，舒適性相比理想ONE肯定是會有所提升的；不好意思，理想ONE車主們，又背刺到你們了。
至於Pro版和Max版的區別完全就在輔助駕駛功能和智能座艙方面了，Pro版沒有提供激光雷達，主控芯片算力相比Max版也弱不少；Max版相比Pro版增加了後排娛樂屏幕以及一顆驍龍8155芯片，理論上智能座艙信息處理能力更強，後續OTA也會有更多的空間。
個人認為，Pro版的輔助駕駛功能就完全夠用了，Max版的部分輔助駕駛能力目前還處於畫大餅狀態，最終能達到什麼樣的效果目前完全不能下結論；而且輔助駕駛硬件目前的換代周期是非常快的，所以沒有必要因為這些功能多花錢；當然如果心儀後排娛樂屏幕，那麼Max就是唯一的選擇了。
總的來說呢，理想L7依然是一款卡位精準的車型，30多萬價位提供超大後排空間和豐富舒適性配置的新能源車並不多，理想L7很難找到什麼對手，大概率會成為爆款車型，讓我們期待它的市場表現吧。
