放棄EQ系列，砍掉19款車型，奔馳要大刀闊斧改革了。
日前，有消息稱，奔馳計劃最早在2024年底，下一代緊湊型汽車上市時，EQ品牌也將會被正式取消，徹底退出歷史舞台。自2018年EQ系列正式發布，到2024年退出只有6年時間，昭示着奔馳首次衝擊電動車市場以失敗告終。
奔馳一直以汽車的發明者自居，有着百年的造車輝煌歷史，但是在電動車市場卻是不折不扣的後來者。直到2018年，奔馳才發布了純電EQ系列，以及首款純電SUV車型EQC，不過這款車型一直被視為是“油改電”而來，消費者並不買賬。
後來，奔馳也非常努力的推出新產品，EQ系列的產品陣容也 非常豐富，旗下EQA、EQB、EQC、EQE和EQS相繼上市。不過，EQ系列雖然頭頂着奔馳標，但並未在市場掀起多少水花。去年11月，三款車型銷量只有可憐的個位數，銷量相對好些的EQE也不過200輛。
如此殘酷的情景，讓奔馳也始料不及的，已不能用凄慘形容。奔馳標的信仰不靈了？習慣了順風順水的奔馳並沒有打硬仗的經驗。面對銷量不濟，奔馳不得不放低姿態，進行了降價銷售，這一招寶馬也嘗試過，效果並不理想。定位高端的EQS，一下子降價20多萬元，而EQE也降價了5萬元左右，甚至與燃油車售價已基本持平。
然而，動輒幾十萬的降價，並未轉化為實際的銷量，反而坐實了“油改電”車型，定價虛高的本質。同時，EQ品牌電動車的召回，再次暴露了奔馳電動車在品控上的不足和短板，消費者的口碑下滑。
數據顯示，奔馳中國2022年銷量751,714輛，同比下滑了0.9%，在大為火熱的新能源市場，奔馳極為慘淡。到底有多拉誇？2022年11月，奔馳EQA、EQB、EQC三款車型的銷量只有18輛。
奔馳的“EQ”、寶馬的“i”以及奧迪的 e-tron 車型都是豪華品牌電動車的代名詞，不過奔馳計劃自2024年起取消在電動車上的EQ標識。雖然EQ系列即將消失，但不意味着梅賽德斯-奔馳放棄電動車。奔馳將會在接下來會推出純電 G 級 4x4 車型和基於 EQXX 概念車的長續航緊湊型轎車。
如果EQ系列被取消，可能是奔馳最短暫的車型系列。EQ系列之所以被取消，與銷量太低不足以支撐奔馳的電動車夢想有關。除了在電動車市場大刀闊斧改革，奔馳在燃油車市場動作也不小。
為了降低成本，專註於高端車型盈利和核心車型上，奔馳在美國和歐洲銷售的33款車型中，可能只保留14款車型，其他車型面臨淘汰，主要包括Coupe系列、旅行車。而旅行車、轎跑以及敞篷車已沒了存在的意義。
其中，奔馳將推出全新打造的CLE車型，CLA、GLC和GLE轎跑還將會推出新一代車型，但這似乎是最後一代了，之後這兩款車型也將取消。而E級、C級旅行車、CLS會逐步停產。這樣的產品策略是否會波及中國市場尚未可知。
從奔馳EQ系列 “敗走”市場，到19款車型退出市場，奔馳都是在為專註於電動車做鋪墊。在國內的新能源汽車市場，奔馳已被對手拉開了距離，相對比亞迪動輒十幾萬月銷量，奔馳沒有招架之力，即便是面對蔚小理等造車新勢力，奔馳也略顯被動。
要想在新能源汽車市場取得一席之地，奔馳需要拿出更多誠意和努力，不能只靠品牌背書，不能只靠“油改電”車型混日子，需要拿出豪華品牌的信仰和實力，還要兼顧到性價比的考量，以及消費者的體驗和感受，才能贏得市場尊重和認可。
