作為寶馬第一款四驅suv，寶馬x5一直都沒有國產化，消費者買到的都是進口車。但隨着豪車市場競爭加劇，寶馬忍不住將這款車國產化了。由華晨寶馬打造的寶馬x5降低了進口寶馬x5的門檻，市場價降到了61.2萬-78.9萬。
華晨寶馬雖然是“華晨”在前，但實際的大股東是寶馬汽車，它掌握了這家合資企業75%的股權。按道理說，華晨寶馬汽車的口碑和進口車應該是一樣的，然而國人對華晨寶馬的態度和進口寶馬的態度卻截然不同，有不少車主購買了華晨寶馬後，還會故意將尾標上的“華晨”二字摳掉。
寶馬x5國產化之後，市場上也出現了不少異樣的聲音，他們都覺得寶馬x5肯定不好賣。然而現實卻恰恰相反，國產寶馬x5的銷量沒有出現下滑，依然保持着平穩增長，2022年全年累計銷量達到了5萬台。那國產寶馬x5是如何從一片質疑聲中站起來的呢？
首先讓人比較滿意的應該就是寶馬x5恰到好處的車身尺寸了，寶馬x7體型更大，空間更寬敞，但是在擁擠的道路上，寶馬x7會顯得比較“笨重”。尤其是停車時，一旦旁邊的車輛停得不規範，車主就很難將車停下。
寶馬x5的定位低於寶馬x7，5米多長的車身契合了車主對豪華汽車的空間需求，同時又不會顯得特別笨重。並且寶馬x5的操控在同級別中表現也很優秀，扭矩輸出範圍足夠大，遇到複雜的路況也能夠良好地應對。
在售的寶馬x5共有4款車型，其中兩款搭載了2.0t四缸發動機，匹配8速手自一體變速箱，4500-6500rpm範圍內就能達到245馬力的最大輸出，峰值扭矩為400牛·米。這套動力系統的參數看着不是很狂躁，起步時反饋也偏柔和，但後半段爆發力很強，完全可以滿足日常家用需求。
另外兩款車型搭載的是擁有6個氣缸的3.0t發動機，它的最大功率為333馬力，最大扭矩為450牛·米，無論是爆發力還是加速能力都比2.0t發動機更強。但前雙叉臂式後多連桿獨立懸架調校偏軟，整體還是以城市用車為主，運動性能減弱了。
國產寶馬x5的設定是帶有越野功能的中大型suv，車上也配備了適時四驅系統。不過從測試的結果來看，它在越野路面的通過性表現一般。寶馬x5的接近角和離去角都是25°，這個角度不算差，可惜軸距太長，影響了它的通過性能。但儘管如此，在同價位同級別中，寶馬x5的操控依然是數一數二的。
第三，是車輛的軟件配置。寶馬x5作為一款豪華suv，頂配車頂的裸車價接近80萬，在配置上自然不能太吝嗇。可變懸架系統、l2級智能駕駛輔助系統、自動變道輔助系統在頂配版車型上都具備。
第四，後排空間足夠寬敞。3105米的軸距，5座的空間布局，為寶馬x5營造出了寬敞的空間。1米8的人坐在後排可以躺坐，也可以輕鬆翹起二郎腿。不過第二排座椅的靠背和坐墊偏硬，長時間乘坐對舒適性會有一定的影響。
在豪華中大型suv里，寶馬x5是一個不容忽視的存在，出色的機械素養、寬敞的大五座空間讓它成為了很多有錢人的“心頭好”。國產化之後，寶馬x5能夠頂住壓力拿下年銷5萬台的成績，也是靠着自身的產品力。但這只是在傳統suv領域，如果面對新能源汽車，寶馬x5可能就沒有那麼樂觀了。
