不知道那些在2022年買了特斯拉和小鵬的小夥伴，看到2023年開年之後這兩款車的降價，會是什麼反應？當然，有人說早買早享受，這一點都不假，不過看到自己的愛車官宣降價，似乎心裡也會有一點想法。而這，普遍是疑問，到底2023年會不會新能源車也迎來降價？
特斯拉在2023年率先國內降價，而華為問界緊隨其後，接下來就是小鵬汽車，在17日正式官宣，旗下的很多車型都會降價，而且，包括2022年最新上市的小鵬g9也會在2023年給出一個更親民的價格。如此下去，誰又是下一個會降價的車企呢？
其實，當人們還在以特斯拉作為參照物的時候，一場關於豪華品牌純電車型的降價大戲，早已經奏響了序曲。其中奔馳的eqe，一直以來都是ta主推的產品，奈何卻一直都不走量。所以在2022年11月中旬的時候，這款車就已經下調了5-5.07萬；eqs車型下調範圍更是直接在20.46-23.76萬元之間；寶馬緊隨其後，12月份i3部分經銷商已經可以給到最高10萬的終端優惠了。
一些老牌的燃油車型，也正式開啟了下降價格的大戲。雷克薩斯rx，全新的款式剛剛開始預售，起售價格的頂配版本就直接比現款降低17.6萬元。你能想象嗎，這是一個在2021年還一車難求的車型呢。
為什麼市場會如此？當然是因為供需關係的決定。在剛開始有新能源車的時候，的確因為產能的問題，跟不上大家需求的速度，所以上頭的源頭供應價格昂貴，但是在2022年11月份，就可以看到電池原材料的價格已經超過兩成的跌幅。如此重要如燃油車發動機的部件開始降價，必然車子成本會有所下降。那些靠着風口站起來且價格虛高的車企，自然最終的結果就是降價保證銷量。
再說燃油車，你會看到很多車型都開始價格降維打擊，其實不是ta們主觀意願，但是bba都開始搶佔b級車市場的時候，原本的b級車自然就會搶佔a級車的份額，於是越級碾壓，一點都不稀奇。
鬼斗車觀點：新能源車的價格普遍虛高，這一點當然也是有源頭供應商價格昂貴的原因在，但是現在這一切開始趨於正常的時候，其實才是消費者真正考慮誰家產品好的時候。
