去年還在高調起票價回購准新車的保時捷，今年價格全面崩塌，在行業下行的大背景下，各大保時捷經銷商開始躁動不安，從各種短視頻平台上傳導出來的信息，保時捷經銷商是最擅長培養銷售IP的。
原因很簡單，保時捷經銷商比任何品牌都想要盤活市場，他們不願意放棄此前豐碩的利潤，想要通過流量來吸引預算更多的消費群體，進行全方位的消費轉化。
01 從天而降的餡餅
2021年可以說是讓所有保時捷經銷商都沸騰的一年。
去年保時捷價格全面上漲，收回個別車型的優惠，因為供需的完全失衡還提高了選裝的門檻，一些利潤豐厚的配置被強制性鎖定選裝，這導致去年保時捷的價格普漲。
即便如此，在烘托起來的消費熱情下，保時捷庫存依然吃緊，為了讓前端銷售活躍起來，保時捷甚至干起了“回收”的生意，會通知一部分准新車車主，願意以發票價回購車輛，回購的目的是為了再銷售創造利潤。
2021年普漲是一個大背景，所有豪華車價格全面上漲，背景是缺芯片帶來的供應鏈問題，高端車型無法生產，而保時捷又是純進口車型，運轉周期更慢，再加上本身就有品牌價值光環，所以在2022年收割了豐富的利潤。
02 全面崩塌的2022
事實上保時捷的崩塌在7月份以後，高端車型消費被用戶集體壓縮，經銷商運營壓力的增大、天津港車商的灰頭土臉、二手車商的信心崩塌，全面帶崩了保時捷所在的高端車市場。
訂單量明顯下降是一個原因，另一個原因是海外保時捷工廠產能提速，在物流不受阻的情況下形成了小面積、個別車型現車堆積的情況。
比如說卡宴、Macan、帕拉梅拉這些大銷量車型有現車。
價格方面經銷商給出了巨大的誠意，比如說個別地區的Macan能夠給到20%以上的價格讓步空間，帕拉梅拉這種去年還在加價的車型今年給出的價格讓步空間已經輕鬆給到10%以上。值得一提的是，保時捷的門面車型911，今年在華南地區不僅僅有了現車，還能給到4%以上的價格讓步空間。
二手車市場更慘，改款之後貫穿尾燈，當年落地70萬的Macan，如今在市場中的收購價格已經降到了35萬-40萬左右，14年左右的991.1去年價格還在65萬以上，今年的價格已經降到了50萬-55萬左右。
即便如此，無論是新車還是二手車市場的消化速度也遠遠不如預期。
50萬以上的高端車型缺乏消費動力，核心的根本是消費信心遭到了重創，本身保時捷全系車型就屬於經濟風向標產品，經濟好銷量好，信心滑坡銷量必然重創。
背後的大資本流出也是一個重要原因，沒有人再去炒作保時捷車型，也是讓熱度回落的重要原因，對於如今的乘用車市場來說，保時捷這種生活非必需品完全可以放一放，無論是跑車、行政車還是卡宴這種高端車型，對手的一波波降價以及各大區域經銷商的扛不住，全面降價到來也絕非偶然事件。
除了保時捷，瑪莎拉蒂這個老對手也給出了足夠大的價格讓步空間，BBA的50萬以上車型也都非常具有誠意的給出了價格讓步，2022年的下半年和2023年的開年，50萬以上豪車的價格崩盤可能只是一個開始。
因為壓抑了三年的產能得到了全面的釋放，化消費為投資的轉型將會更加明顯，這種高端車型的價格讓步可能還會持續很長一段時間。
