1、
汽車曾是東北經濟的一張名片。
在東三省GDP集體“吊車尾”的今天，東北的汽車工業頑強的堅持着，長春有一汽奧迪、豐田、大眾、馬自達、解放、紅旗；瀋陽有華晨寶馬、金杯；大連有東風日產、英菲尼迪；大慶有沃爾沃、哈爾濱有長安福特。
幾乎全球知名的汽車品牌，都能在東北找到關聯的工廠。
然而，近幾年，東北汽車的壞消息接踵而至：
先是2018年，合資限制放開後，德國寶馬宣布回購華晨寶馬25%的股份，德國人占股75%成為大股東，東北人淪為配角。
德國技術專家接管工廠，華晨寶馬從“半自主品牌”淪落成了德國的代工廠。不久後，失去了寶馬的華晨宣布破產重組。
接着2022年底，連續19年銷量第一的金杯麵包車，向瀋陽市中院提交了破產重整書。曾經有多輝煌，現在就有多狼狽。在吸了10年財政補貼後，國產金杯倒下了。
暴擊發生在2023年，一汽奧迪被爆出將把總部遷至杭州，杭州市政府為每個願意來的東北專家提供80萬元的安家費。據一位奧迪高管透露：其實早在5年前，他們就準備“溜”了。
奧迪高管的潛台詞是：如果他們再留在東北，奧迪很可能丟失中國市場。
殺人誅心，莫過如此。
從世界範圍看，汽車工業象徵著財富。德國、日本依靠強大的汽車工業，讓國民過上了發達國家的生活，而在東北，退休職工的社保都需要靠外省“輸血”。
都是造車的，差距怎麼就這麼大呢？
2、
東北車企“病”在管理不善和不思進取。
破產的金杯汽車是典型的管理不善的案例。它曾是東北最先發起股份制改造的明星企業，後陷入了政商博弈的拉鋸戰中，集中暴露了東北車企的問題。
1988年，金杯汽車是東北地區第一家試行股份制改造的企業，首次募資1億元的股本。可賣了一整天，僅售出了27000元的股票，非常慘淡。
這時，一位名叫仰融的江蘇人看上了金杯。仰融有着江浙人的精明與靈活，在上海炒股賺了很多錢，是證券市場有名的莊家。他斥資近億元，買下金杯51%的股份，成為第一大股東。
1992年，仰融又在“避稅天堂”百慕大註冊“華晨汽車集團”，把金杯與中華汽車合併，成功在美國上市，賺了7200萬美元，引發轟動。
1995年，仰融正式接手金杯的管理，下令暫停小客車的生產，全廠全力研發麵包車。三年後，金杯研發的“海獅”麵包車將市場老大“小解放”干停產了。
1997年，仰融從德國引進了一條生產線，着手組裝“中華牌”汽車，喊出要創立一個“年銷10萬輛、擁有100%核心技術的國產車！”
短短五年時間，金杯汽車脫胎換骨，從股票無人問津到炙手可熱，仰融出錢出力，做了不少工作。
但企業轉好後，產權問題越發凸顯：從股權上看，金杯是民企；從歷史上看，金杯是國企，產權鑒定非常模糊。
2000年後，為了解決產權問題，仰融決心把金杯、中華汽車搬離東北，遷到辦事更為靈活的浙江。
這引發了瀋陽市的高度警覺，市裡覺得這麼多年，給了華晨這麼多扶持，事到臨頭居然想溜？！是可忍孰不可忍！
長達兩年的產權談判，拖慢了金杯、中華汽車的發展速度。雙方始終達成不了協議，最終遼寧省工作組全面進駐華晨集團，清查所有賬目，接收企業資產。
遠在浙江的仰融知道後，長嘆一聲，飛赴美國，至今未歸。在接受採訪時，他感嘆說：“我做夢也沒想到，一個‘搬家’去浙江的想法，會引發這麼大的風波。”
3、
仰融將產權之爭，輕描淡寫為“搬家”。背後透出，東北和浙江對民營企業家截然不同的態度。
浙江的民營經濟佔比達75%，民營企業家非常活躍，他們進入了所有政策允許的行業。如果，當年仰融帶着華晨去了浙江，或許就沒有今天的吉利了。
身在浙江的李傳福是幸運的，吉利沒有產權問題，他能把所有精力投入到汽車的研發中，不用擔心複雜的政商關係和說不清的產權歸屬，而這些問題一直困擾着東北的企業家。
2005年後，東北車企利用合資車的機會，有過一段幸福時光。華晨引進了寶馬的生產線，貼牌生產“華晨寶馬”，最高年凈利可達60億元。
靠着這筆不菲的收入，華晨養活了持續性虧損的金杯和中華汽車。
金杯的銷量則從百萬級下滑至兩萬輛。車主吐槽金杯“油耗高”“技術爛”“老修車”，比不上同等價位的五菱宏光。
除了與雷諾合資外，金杯從未想過如何自救，只知道躺在合資車上吃紅利。十幾年來，技術水平原地踏步。
等到2018年，合資車股份開放後，寶馬第一時間提出回購華晨手中的股份。“吃人嘴短”的華晨連拒絕的資格都沒有，華晨有沒有錢賺，全看德國人臉色。
沒了寶馬的輸血，中華、金杯前後腳申請破產重組。
東北車企的好日子，結束了。
結語：
東北車企不但要面臨外國車企的競爭，還要應付其他省份的挑戰：安徽有奇瑞、蔚來；浙江有吉利、零跑；廣東有比亞迪、小鵬；北京有理想；上海有特斯拉、上汽......
他們虎視眈眈，隨時準備瓜分掉東北車企的市場。
更令人揪心的是：
在新能源方興未艾的今天，東北居然沒走出一家知名的新能源車企！縱使東北擁有完整的汽車供應鏈，創業者仍駐足不前，他們更喜歡去充滿活力的省份。
東北車企積攢的技術人才，也在緩慢地流失。奧迪總部遷往杭州，僅僅是一個信號，想逃離東北的車企絕不止現在的奧迪和曾經的華晨。
值得玩味的是：仰融逃到美國後，金杯汽車的研發負責人趙福全跳槽去了吉利；銷售負責人楊波跳槽去了奇瑞；總裁劉志剛跳槽去了比亞迪——三個高管沒一個留在東北。
作者：江左佑安
