對於新能源汽車，總是會出現各種聲音對其唱衰。比如說低溫環境，新能源汽車跑不動。眾所周知，環境溫度變低，新能源汽車電池活性下降、電機傳輸效率變低，車輛功率輸出受限，因此車速提不上去，就會導致加速無力。而且，在跑長途時，更是容易出現動力衰減、電池饋電等情況。
也正是因為如此，儘管當下新能源汽車是大勢所趨，但依舊僅僅只有少部分人敢買新能源汽車。不過，也有不少新能源車打出了“不怕低溫”、“高速也能跑”的標籤，比如說軒逸·電驅版 e-POWER。對此，我們對軒逸·電驅版 e-POWER進行了兩場極限試煉，來看看它在低溫環境下的動力表現。
背景資料
先來交代一下此次測試的背景信息！此次我們是在北京市的國家高速公路路段進行測試，戶外溫度為6度。整個測試過程中，我們一共坐了三個人，全程開啟空調，開啟2檔風，駕駛模式為標準模式。
給大家簡單科普一下軒逸·電驅版 e-POWER動力模式的運行原理！和其他混動技術不同的是，東風日產軒逸·電驅版 e-POWER通過“油發電、純電驅”的工作方式，內燃機僅用於發電，給電機供電、給電池充電，全程由電機驅動車輛行駛。保留混動車型低油耗的同時，在體驗上無限接近電動車，可以滿足用戶對“動力”和“續航”的雙向需求。
急高速測試
第一次極限測試，我們在法律法規允許（速度限制最低60km/h，最高120km/h），且保證安全的前提下，反覆進行60km/h到120km/h的急加速測試，共計20次。
在我們的實測數據中，軒逸·電驅版 e-POWER第四次加速，所需時間為7.4秒；而在第八次測試中，時間更少，為7.3秒；第16次測試中，僅僅只花了7.5秒；第20此測試中，所需時間為7.5秒。在總計20次的加速中，軒逸·電驅版 e-POWER的加速時間基本維持在7秒級水平，無論車輛是處在高電量或是低電量，整車帶給我們的加速體驗幾乎保持一致。
當大油門急加速時，電池會和內燃機一起給電機供電，來保證動力充足。完成加速後，減速時，多餘的電能會迅速儲存到電池裡，內燃機也會給電池充電。電池容量小、充電速度快，很快就能充滿。
也正是因為如此高效的能源形式，軒逸·電驅版 e-POWER才會匹配2kWh左右的閃充閃放小電池組，不僅電量足夠用，還能節省空間，又減輕了整車重量和整個系統的負擔，多維度提升了整車的動力表現。
高速測試
第二次極限測試，我們選擇的是高速巡航測試。在此次測試過程中，在能開啟巡航的路況下，我們始終保持最大限速為120公里的時速行駛，並每5公里記錄一次電量變化。
數據顯示，經過近2個小時、累計198公里路程，共記錄電量39次，軒逸·電驅版 e-POWER並沒有發生饋電的情況，反而電池電量呈上升趨勢。從剛出發時的40%電量，不斷升降，在最後的198公里時，變成了80%電量。
為什麼軒逸·電驅版 e-POWER能夠低溫環境下，持續高速巡航，電量不降反增呢？
其實，這是因為在高速行駛時，e-POWER的智能發電系統會直接驅動電機，產生的多餘電量會進入電池儲存起來，給電池充電。由此可見，在高速勻速行駛時，e-POWER的智能發電系統，發電效率極高，在滿足高速巡航行駛動力需求的前提下，還能持續為電池補能。
通過此次測試，我們不難發現，軒逸·電驅版 e-POWER確實有效規避了傳統新能源汽車動力模式的不足，不僅不用擔心低溫動力懈怠問題，同時還以更小電池帶來了更長續航，全方位解決了高速饋電問題。期待下一次測試軒逸·電驅版 e-POWER時，這款車還能給我們帶來更多驚喜！
