持續了13年的新能源補貼在2023年的第一個月正式停止了，和很多小夥伴想的不一樣，新能源汽車的價格沒有上漲，反而下降了.
事實上，2022年底很多汽車廠家都在宣傳國補即將取消，新車價格即將上漲。這樣的言論並沒有問題，國家補貼取消，那麼成本自然會轉嫁給消費者，所以不少小夥伴在年底突擊買車。但是到了2023年，大部分小夥伴都沒有想到新能源汽車的價格竟然大幅度下滑。
首先就是特斯拉，今年1月6號特斯拉新車在國內的價格大幅下滑，最高達到了3.7萬元，結果導致大批剛提車的老車主相當不滿，至今該事件依然還沒有結束，提車的消費者向特斯拉提出了一系列的補貼措施，畢竟剛提的新車還不足十天，自己的新車就縮水了兩三萬元。
其實不僅是特斯拉新車，特斯拉二手車的價格也崩了很多，二手車商猝不及防。
當所有人都以為年前這波降價應該結束了，但是沒想到在1月13號，華為AITO問界就宣布了旗下新車價格官降，最高幅度降價3萬元。但是和特斯拉不太一樣，華為AITO問界為了獲得更好的口碑以及消費者的認可，對提車的老車主展開了一系列的補貼，其中主要以積分，延保，保養為主。
可以肯定的就是，這兩家“龐然大物”車企宣布了價格下降，必然會帶動相當一部分車企的價格下滑，鯰魚效應正在上演。對於廠家來說，這肯定不算是一個特別好的消息，畢竟絕大部分造車新勢力遠遠沒有達到盈利的程度。對於消費者來說，價格下降確實也是好事。
一般我們認為新車降價無非就兩種情況，第一就是銷量未達預期，消費者不買賬，導致車企不得不降價出售。第二種就是新車銷量特別出色，導致每輛車的成本變得更低，這就有了降價的基礎。很顯然，不管是特斯拉還是華為AITO問界，大概率都是前者。儘管這兩家車企的銷量在2022年都非常的漂亮，但是增長乏力。
對於造車新勢力來說，另一個更讓人頭疼的問題就是傳統車企似乎已經大幅度轉型，開始認真研發新能源汽車。其中有我們熟知的奧迪，也有通用的奧特能，而且奔馳汽車決定在2025年左右放棄油改電的車型，新車將全面來自純電平台，這也代表這些傳統車企開始認真對待新能源汽車了。
所以在有限的時間窗口內，如何快速增加銷量，獲得一大批基礎用戶成為造車新勢力的重中之重的任務，而降價顯然屬於這部分的戰略。降價以後會讓消費者買單嗎？從目前特斯拉的表現來看很不錯，降價短短兩天時間獲得了3萬的銷量，那麼華為AITO問界行不行？歡迎留言！
