我用了十多分鐘的時間把市場中的所有車型都過了一遍，沒找到幾台手動擋車型。
2018年之後的乘用車市場，我們用了5年時間集體淘汰了手動變速箱，在2023年的乘用車市場中，你想要買到一台手動車型，難度非常大。
手動變速箱無論是從技術層面，還是從日常使用層面，都是“入門”的代名詞，歐洲、北美、日韓乘用車市場，都是以手動擋為低配、自動擋為高配組成的綜合型消費市場。
對於上一代消費者來說，手動擋車型有着很高的價值。
手動擋車型結構簡單、可靠性高是已經固化的傳統印象，對於老一派消費者來說，是刻在他們骨子裡的認知，但隨着技術的升級、產業的優化、工藝的提升，自動擋車型已經在可靠、穩定甚至節油能力上大大超過了手動變速箱。
是的，當下主流的變速箱甚至在省油這件事兒上也做的非常出色。
讓企業開始大面積放棄手動變速箱的原因是，製造成本有了大幅度的下降，同時市區擁堵情況開始加劇，這些都為手動變速箱的退出埋下了伏筆。
2018年之後的乘用車市場從增量轉向存量爭奪戰。
各家用更上一層樓的綜合產品力來搶奪市場，在當年手動變速箱還有很大份額的情況下，自動變速箱成了“改善型”技術，先是國產車帶來升級風暴，哈弗H6、博越等熱銷大尺寸SUV放棄手動變速箱。
引發的“自動變速箱”升級浪潮很快把豐田、日產、本田捲入，卡羅拉、軒逸甚至飛度在改款之後全面拋棄手動變速箱，這意味着手動變速箱徹底淪為時代棄子。
用戶對出行生活質量的全面提升欲，和自動變速箱省心、省力、愈發便宜的生產成本不謀而合，在後續登場的用戶群體看來，手動變速箱被自動變速箱全面碾壓。
年輕一代的90後用戶根本無視手動車型的存在，一方面他們體驗到了更加便利的自動化生活，另一方面手動變速箱帶來的繁瑣、入門使用體驗並不夠好。
而對於企業來說，在對手都在使用更高標準自動變速箱的時候，裝上手動變速箱意味着自砍一刀，喪失核心競爭力。
最為關鍵的是，進入到2020年之後的乘用車市場，電動化產品開始瘋狂鋪貨，無論是混合動力車型還是純電動車，和手動變速箱是兩個完全不同的時代產物，當人們在暢談PHEV和EV誰更好的時候，還有誰會記得MT手動變速箱？
手動變速箱曾經被譽為最有駕駛樂趣的技術之一，但在我看來，手動變速箱所謂的“樂趣”是被用戶強加而來的。
我從來都不認為一台懸架綿軟、轉向不夠精準，和一台1.5L發動機配合的手動變速箱能夠帶來什麼樣的駕駛樂趣，真正有駕駛樂趣的手動擋車型定價都在幾十萬。
10萬以內的手動擋車型就是為了壓縮成本，服務預算更少的用戶群體，在自動擋全面接替手動擋，手動擋份額跌到10%以內的今天，已經沒有人懷念當年那個踩離合、掛檔的時代。
