營銷號最近把國六b汽油踩在地上摩擦，似乎在告訴我們每一個人，你們加的汽油可能還不如乙醇。
從2023年開始國六b汽油開始全面運營，目的是為了更好的配合高標準發動機，減少燃燒之後污染物的排放量。
相比於此前的汽油，國六b的最大變化是清潔度更高。
讓清潔度變化的方式有很多，比如說添加劑做出調整，同時提升煉油工藝與設備，從生產上提升燃油品質。相比於國六a汽油，國六b的整體品質、燃燒排放物更為乾淨，同時價格不變。
過去幾年對油品的不斷升級的確對污染物控制上有很大的升級，如今的全新國六b一氧化碳排放量相比於國五汽油降低了50%，氮氧化物降低42%，顆粒物排放收緊33%，整體來看都向好的地方發展。
但值得一提的是，很多地區銷售的是乙醇汽油，也就是乙醇、汽油通過工藝結合的方式生產出來的“新型汽油”，添加乙醇的目的是一定意義上降低燃燒物，畢竟乙醇燃燒之後不會排出除二氧化碳之外的其他污染物。
一部分營銷號誇大表示，國六b汽油變成“噴水汽油”，排氣端釋放出來了一定量的水，更多原因屬於帶節奏，即便是北京地區的純燃油，燃燒之後也會排放水分，因為燃燒之後有水蒸氣、二氧化碳和氮氣，冬季遇冷凝結成水汽是基本物理知識。
即便是過去的老式汽油也會有排氣滴水的問題，根據不同型號、不同排量、不同技術、不同狀態的發動機，燃燒情況都有不同，滴水不能判斷油品質量的好壞。
優化油品質量不是我們在做，歐洲、美國、日本、韓國也在不斷提升煉油技術，配合更高效率、更高標準的內燃機而來，同時排放標準不是我們一個地區實施，最早實行排放標準的是歐洲，1992年就開始進行歐1標準。
一方面管控內燃機，另一方面控制油品，這是歐洲市場開的先例，隨着內燃機數量的增多，從內燃機端口減少污染物排放沒有任何一點問題，一點點的改進每一個行業的排放污染，是對環境做出的一種貢獻，所以你們在質疑什麼？
同時有人吐槽國六b之後汽油不耐燒的問題，絕大多數用戶屬於主觀認知。
超過80%的用戶駕駛2.0L以下排量車型，這些普通的家用車本身就沒有動力，加了國六b之後就說動力不足了，本身就沒有任何動力，這種程度的動力減弱都能感知到，只能說是為了黑而黑。
國六b相比於國六a只是在清潔程度上做出優化，對原本的汽油、乙醇並沒有調整，碳原子的數量理論上不會發生變化，那也就意味着每升燃油的能量沒有變動。
在這種情況下如何會發生動力衰減、不耐燒的問題？
唯一的解釋就是營銷號為了誇大而誇大，從環保、技術升級、產業升級上來說，未來的電氣化、混合化、小排量發展路線上，升級國六b都是只有優勢沒有弊端的。
