“人是一根會思考的蘆葦。”
法國知名哲學家帕斯卡，在《思想錄》中道出了人之所以偉大的根本。
那就是我們有能夠思考的大腦，擁有自己的思想，可以通過不斷學習變得更強大。
隨着科技進步，人類把思考的能力賦予了機器。創造出智能手機、IoT、仿生機器人等一系列人工智能為我們服務。
而在出行領域，汽車也從單純的交通工具向智能終端演變，智能汽車逐漸出現在我們的視野當中。
在氣...家公布的《智能汽車評價體系》iV-RATING年度榜單里，“新一代智能汽車人”魏牌摩卡，力壓一眾傳統豪華品牌和造車新勢力，奪得2022年度智能車型。
此外，魏牌摩卡在剛結束的第三屆“地平線杯”中國智能汽車年度車型評價中，從106款車型突圍而出，斬獲年度智能車型大獎，表現相當亮眼。
而近期上市的摩卡DHT-PHEV更是再度進化，號稱要憑藉高智商、高情商的表現，帶來0焦慮出行體驗。
那接下來我們一起看看，他的實力究竟如何。
高智商，駕控0焦慮
首先，我們要搞清楚一個問題：什麼樣的車才能叫智能汽車？
或許我們可以在手機的演變中找到答案。
在按鍵機時代，手機只能打電話發短信，功能十分單一。步入智能時代後，手機除了基礎的通訊功能，還能滿足用戶娛樂、社交等更高層次的需求。
同樣，如何讓駕駛者和乘客，安全高效地從A點到達B點，並得到更加優秀的體驗，就是智能汽車所要思考的事情。
相信不管是新手還是老司機，高速場景都是讓人頭疼的。
因為高速駕駛，思維需要時刻集中，並隨時準備做出反應，大腦長時間高負荷運轉，非常容易導致疲勞。
據統計，高速事G率比普通公路高2倍，死亡率高達74%，且高速路事G人為因素佔到95%以上。
而摩卡DHT-PHEV在進入高速公路行駛後，HWA高速駕駛輔助系統可實現車輛自動跟隨。
變道也只需打轉向燈，系統確認後方安全後就會自動變道，大大減輕駕駛疲勞。
不僅如此，魏牌發布的“NOH智慧領航輔助駕駛系統”，深度融合了車載導航系統、高精地圖和HWA高速駕駛輔助，更是長途駕駛的福音。
在5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環式攝像頭、1個感知攝像頭、1個高清地圖模組等一系列“滿級裝備”加持下。
NOH就像一個老練的領航員，即便是老司機都非常頭疼的相近出入口也能夠辨別，並智能進入匝道。
而智能變道保護和大車避讓功能的加入，則是降低了與其他車輛發生剮蹭的危險，較大限度保Z駕乘安全。
值得一提的是，摩卡DHT-PHEV還搭載了電控主動懸架，檢測到在高速鋪裝路面行駛時，會自動增大阻尼，提升車輛行駛穩定性。
除了高速行駛，路況複雜的城市道路也是考驗駕駛技術的場景。
無論是軌跡飄忽的共享單車，還是隨時闖入機動車道的行人，都是誘發不好的潛在因素。
儘管市面上很多車型都配備了主動安全系統，但因為偵測範圍有限或反應速度欠佳，無法及時阻止不好的事發生。
摩卡DHT-PHEV 搭載的AEB 緊急制動系統，通過前向毫米波雷達及智能前視控制模塊探測前方物體，對可能發生的碰撞快速作出反應。
在行人移動碰撞測試中，即便時速達到50KM也能通過測試，表現十分出色。
此外，市區狹小的停車位不僅難倒大片新手，一些奇葩車位老司機看了都直搖頭。
摩卡DHT-PHEV通過融合遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等泊車輔助功能，解決用戶在狹窄車位泊車、狹窄道路倒車等痛點，一旦體驗過就回不去了。
在智能化層面，魏牌的黑科技技術“城市 NOH”這一全新功能未來也將在摩卡DHT-PHEV車型上實現搭載。
通過激光雷達等硬件配置，針對城市多樣、複雜的路況進行專項優化。
比如增加城市中紅綠燈識別、避讓路口加塞車輛、避讓橫穿行人等便捷功能，充分優化用戶的智能駕駛體驗。
高情商，旅途0焦慮
駕駛旅途中，相信大家討厭的事情就是無聊和單調。
從早期的收音機，到後來的磁帶，再到現在用中控屏刷短視頻、K歌，回顧汽車娛樂系統的發展史，其實就是一部人類娛樂方式的變遷史。
摩卡DHT-PHEV搭載了一塊7nm製程、8核心架構的高通8155座艙芯片，擁有旗艦手機級別的12GB DDR4內存。
再配合天穹中控四連屏以及哈曼燕飛利仕12揚聲器，座艙視聽體驗直接拉滿。
同時，摩卡DHT-PHEV 還搭載了AI智能面部識別模塊。
不僅能收集駕駛員一系列動作特徵，判斷駕駛員分心或疲勞程度，並及時提醒，保Z駕駛安全。
還能夠根據駕駛員的面部表情，推送不同類型的音樂，真正做到“感同身受”。
如果我們不小心將小朋友或寵物遺留在車內。
生命體征監測系統會及時推送信息到車主手機，環境溫度過高還會自動開啟天窗，可以說十分貼心。
智能DHT，續航0焦慮
除了上面提到的高智商、高情商配置，摩卡DHT-PHEV還有另一大硬核技術支撐——智能DHT。
電動化的大背景下，各家車企走上了不同的新能源技術路線。
純電新能源車型讓我們的出行變得更清潔、環保。
但隨之而來的則是續航焦慮和充電困難，每逢節假日，高速路上的充電樁比紅包還搶手，甚至有人為此大打出手。
增程式的技術路線，雖然不用依賴充電樁，但工作模式單一，動力衰減等弊端也十分明顯。
而智能DHT混聯技術，既解決了燃油車油耗高，也終結了純電車型續航焦慮的痛點。
雙電機混聯拓撲結構，一個系統之下可以實現電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實現EV、混聯、兩擋直驅、能量回收等各種工作模式。
通過控制系統智能切換，可實現全速域、全場景下的高效能、高性能。
摩卡DHT-PHEV （0焦慮智享版）擁有204公里 WLTC 純電續航里程，即便在饋電狀態下，百公里油耗也僅為5.55L，再也不用擔心油價飆升。
而在滿油滿電狀態下，綜合續航更是可以達到1000+公里，基本告別續航焦慮。
當然，動力響應方面，智能DHT系統也有着先天的優勢。
在急加速大負荷工況下，發動機、驅動電機共同全負荷輸出，摩卡DHT-PHEV（0焦慮性能版）較大扭矩762N·m，百公里加速僅4.8秒。
至於大家關心的補能問題，摩卡DHT-PHEV較高支持60KW快充，從10%到80%只需要35分鐘，一杯咖啡的時間就能重新發出
當然，我們不必守在車旁充電，手機APP可遠程預約充電，什麼時候充、充多少都能隨心掌控。
從技術突破，顛覆新能源市場
如果看過《我，機器人》的朋友，一定會被威爾·史密斯的座駕深深吸引。
那輛來自2035年的跑車，擁有自動駕駛和AI人工智能系統，讓我們對未來的智能汽車，首次有了全面的概念。
隨着智能化的浪潮滾滾而來，電影也變成了現實。
汽車不再是串聯兩點一線的交通工具，而是出行的靈魂伴侶，更是我們和世界連接的紐帶。
近幾年，在智能化大變革的時代背景下，中國自主汽車品牌發展勢頭強勁，成為全球汽車市場不可忽視的力量。
摩卡DHT-PHEV在咖啡智能和智能DHT的加持下，帶來全場景0焦慮駕乘體驗。
特別是NOH智慧領航輔助駕駛系統，只能在競爭對手的高級別車型，甚至概念車型上才能看到。
這種“以50萬元標準定義30萬元體驗”的方法論，對於傳統車企和新勢力品牌可以說是降維打擊。
當然，從魏牌身上，我們也看到了中國汽車品牌破圈的新思路。
那就是通過技術革新和智能駕駛領先站位，實現技術突破，從根本上解決用戶的痛點，藉此躋身智能汽車梯隊。
並且不斷推進汽車產業向環保、低碳的方向發展，為國產品牌乃至整個新能源汽車行業開闢出一條嶄新的發展路徑。
目前，魏牌已經是國內新能源技術的領航者，而在全球化產業格局中，魏牌以德國為起點，進入歐洲等國際市場，刷新世界對中國製造的認知。
