埃爾法最近在港口不加價了，相比於不加價的埃爾法，其實威爾法更慘， 還有一些店內價格讓步可以給到。
在圈內被更多人定義為“韭菜車”的埃爾法，其實在真正的用戶看來則是“超級保姆車”， 不同評價的背後其實是一種完全對立的消費體系、市場認知在博弈。
真正意義上能夠買得起埃爾法的消費者，根本不會在意其不同市場定價到底有多懸殊，而更多評價埃爾法的人，大概率不是埃爾法的潛在用戶群體。
對消費這件事兒的看法不同，是起衝突的核心關鍵。
埃爾法被譽為過去10年最好的MPV，不僅僅擁有巨大的車身尺寸，同時舒適性能表現出色，最為關鍵的是，埃爾法同樣擁有不錯的安全性能，在明星效應的帶動下，甚至高端用戶圈層還賦予了埃爾法“上升社交”商品的一種額外屬性。
事實上，就是這一種額外社交屬性，讓過去很長一段時間內受到追捧，本身不大的生產量在豐田獨特的配貨制度下，成為一台加價神車。
換句話說，能買得起埃爾法的人，絕對都去過日本，甚至不用去日本，澳門、香港滿大街的埃爾法已經在告訴他們，這台車在其他市場中的定價，遠遠沒有到達百萬級。
埃爾法在國內市場加價情況層出不窮，是市場兩廂情願之後的必然結果，一個敢加，一個敢買。
可以說，埃爾法是高端消費的一種風向標，其加價問題背後其實是經濟向好的一種體現，真正意義上的有錢人願意去消費一台100多萬的MPV，即便其產品價值虛高明顯。
價格回落，主要原因來源於幾方面。
一方面，埃爾法的“最好屬性”逐步被後來者剝離，比如說在豪華、舒適、安全三方面，別克世紀的登場開始在產品力上快速追平，埃爾法的豪華、舒適屬性已經不夠明顯，同時安全性能也有了很強的對手。
另一方面，埃爾法的“上升社交”屬性逐步被人拆解，越來越多車型可以平替埃爾法，比如說奔馳S500的不斷掉價，價格已經和埃爾法相差不多，對於更多需要上升社交屬性的用戶來說，S500的效果甚至更好。
最為關鍵的是，目前高端車市場銷量整體變差，更多人不願意在高端市場中投入太多的資金，流動性變差，新車庫存難去，再加上威爾法的直接降價衝擊，埃爾法的價格出現了明顯的鬆動。
簡而言之一句話：越來越多高端MPV的湧現、行政用屬性減弱、消費預期減弱，埃爾法的價格很顯然扛不住。
的確，在日本市場埃爾法只是一台定價30萬以內的家用MPV，但不同的市場有不同的消費情況，國內市場埃爾法已經成為一種“人情世故”， 價格之外還有其他因素干擾，對於那些能夠拿出100萬預算選擇埃爾法的用戶來說，不可能不了解海外定價。
他們比誰都了解，100萬買一台埃爾法意味着什麼，之所以選擇埃爾法，恐怕是埃爾法的背後有更多其他高端MPV所帶來不了的生活方式和商業模式。
