最近幾個月的銷量出爐之後，很多人開始覺得長城汽車要走下坡路了。確實在前些年長城吉利相愛相殺，基本上算是國產車企中的卧龍和鳳雛。不過最近兩年時間裡，比亞迪依靠插電混動迅速出圈，將吉利與長城打了個措手不及，不過吉利還好，畢竟有沃爾沃做背書，隨便搞搞噱頭也能唬住一波消費者。
長城可就不行了，本就是皮卡起家，靠着SUV的紅利迅速崛起，單腳走路的模式也讓長城成也suv，敗也suv，而高油耗幾乎是長城所有車型的通病，油價低時還好，油價一高，消費者都會轉投比亞迪更省油的dmi門下。
這也使得最近一年時間裡，長城汽車的單月銷量先後被比亞迪奇瑞所超越。當然短暫的失去銷量並不可怕，畢竟屈居二線的奇瑞也能卧薪嘗膽進而十年破局，最可怕的是失去前進的方向，而現在的長城似乎正在陷入失去方向的困局之中。
2022年的長城動作不是很大，新上市的車型也不算多，包括坦克500，混動版的哈弗H6，哈弗酷狗，純電的芭蕾貓閃電貓，魏牌的摩卡和拿鐵的phev版以及金剛炮皮卡等。整體而言長城在2022年的布局主要以新能源車型為主，但這些新能源車型，無論是售價還是性能都沒有特別大的優勢，和比亞迪、吉利和一眾造車新勢力相比總顯得差那麼點意思。
當然長城的困局並非只有銷量，前些年長城汽車銷量大好的時候，長城曾布局全國十多個城市的生產基地在今天看來確實有些浪費，畢竟所有生產基地加起來的年產能將近250萬台，而按照目前長城的銷量趨勢來看，年產銷量應該也就在120萬台左右，剩餘的產能着實有些浪費。
不過長城經過這些年的發展和技術積累，他肯定也是會有壓箱底的功夫的。首先就是長城的歐拉，歐拉這個新能源品牌定位特殊，以女性消費者為切入點，自身的溢價能力是非常強的，在利潤率上可以做到很高。接着就是高端越野車型，雖然其他車企也在進軍越野suv領域，但長城有哈弗H9打底，坦克系衝鋒，在高端越野車方面的優勢得天獨厚，短期內很難被超越。
還有一點就是長城與寶馬的合資公司，即將推出mini系的電動汽車，這在技術和品牌影響力上都會反哺長城，使其在新能源領域的地位逐步穩固。在未來的一段時間內，包括長城汽車在內的很多國產車企都會在新能源領域發力，比亞迪一家獨大的形式很快就會過去，那時候長城有寶馬這根救命稻草，基本上就能守住自己第一梯隊的位置。好了，今天的內容就先到這裡了，喜歡的朋友記得點贊關注啊。（文中圖片源於網絡如有侵權聯繫刪除）
