目前豐田bZ3已經開啟了預售，廣告語是“延續美好瞬間”。
但是看完詳情，我個人覺得價格還是有點貴了。
豐田bZ3車型尺寸，4725x1835x1475單位是毫米，然後看下比亞迪的秦Plus EV，車型尺寸是4765x1837x1515。
也就是說，豐田自稱是中型車的bZ3，尺寸上剛好比秦Plus EV小了一點，但是秦Plus EV可是緊湊型車啊。
軸距方面，bZ3是2880，秦Plus EV是2718，也就是軸距大於秦Plus EV，但是車身尺寸小於秦Plus EV。
電池方面，bZ3的長續航版僅有65.28千瓦時，標稱續航是616公里，而秦Plus EV的600公里續航版本的電池是71.7千瓦時。
可能對於新能源車不了解的朋友，對這沒啥概念，豐田bZ3，只有在百公里能耗控制在10.5千瓦時的電量才能達到標稱續航，做個對比，比亞迪海豚這種小型車，電池容量是44.9千瓦時，標稱續航是405公里，算下來百公里能耗是11千瓦時。
也就是說，bZ3的百公里能耗要比海豚更低才能達到標稱續航。當然，高速公路上勻速60KM/h的開法確實能達到標稱續航，這bZ3可是十分考驗車主的“黃金右腳”啊。
看完內飾，我是有點綳不住了，你說這個360全景影像的UI布局是不是特別像某公司的。
這個還沒雅迪電瓶車大的儀錶盤，在比亞迪那已經被噴了無數次，豐田做了改進，裝了兩塊！！！厲害。
這個主駕駛車窗按鍵，已經變成一個了，比大眾ID4還會節約！主駕駛位置，只有一個車窗控制器！只有一個，剩下的要去從中控屏里設置。
這個方向盤甚至在上面集成了轉向燈的功能，厲害。
這種直接改變車主習慣的東西，讓我直接想到了法系車，曾經的富康、愛麗舍讓人摸不着情況的喇叭按鍵。這bZ3把轉向燈集成在方向盤上，經過調研了嗎？確定好用嗎？
最後，根據和訊網的文章。
bZ3的年產能也就是3萬輛，平均下來一個月剛好是2500輛。也就是說，豐田bZ3的銷量大致也就這麼多了，規劃的產能來看，這個bZ3,或許豐田自己都沒想好好賣。
目前的情況來看，就算真的打算入手bZ3，最好也是等等，看bZ3終端優惠如何，至少目前來看，車型亮點不足，價格也略高。
好消息是，bZ3使用的是比亞迪的電機跟電池，至少冬季使用時不會像2022懂車帝冬季測試中的bZ4X那樣，快充7個半小時的離譜情況。
