生活對我來說從來不是一成不變，我喜歡每天不一樣的精彩，樂於嘗試各種新鮮事物，只為在耄耋之年回憶時不愧對當初那個血氣方剛的少年。駕駛對我來說也從來不僅是從A點到B點，我更享受其中的過程，用身體的每一寸肌膚傾聽車子的語言，在我眼裡它並不是一副冰冷的機器，而是我的夥伴。
就像這次，本來在成都租車試駕某田亞洲某，突然一時興起要想來一次露營之旅，又突然想起駕仕派的大本營就在成都，趕緊打電話諮詢有沒有可以推薦的露營地。好巧不巧，他們正在離我十幾分鐘車程的地方做評測，而他們評測的車輛，居然是東風標緻508L——熟悉的朋友都知道，我就是508L的車主。於是一通“忽悠”，拉着幾位駕仕派的老師和我一同開啟了這次露營之旅。
而作為一名曾經的車輛主觀評價工程師，出於職業習慣在旅途中不禁要對這兩台車的駕駛體驗比較一番，得出的結論則是：508L要比亞洲某更接近（我的）生活——而這，或許也是當初我選擇508L而不是其他車型更深層次的原因。
相比之下，個人覺得我的508L無論是在動力、底盤操控、轉向手感，還是在靜態質感等維度，都要比亞洲某要好得多。
508L有1.6T和1.8T兩種不同的動力可以選擇，匹配均來愛信的6AT和8AT變速箱，兩個動力總成都OK。其中1.6T+6AT車型的動力在市區妥妥足夠了，並且考慮到其15.97萬的起售價，加上目前都有2-3萬的終端優惠，落地價格會比指導價更低，這個價位能買到一台底盤操控都很優秀的B級車不香嗎？當然如果口袋充足的話，我個人是更建議直接上次頂配或頂配的，畢竟動力和各方面配置都要更高，目前都落地價格分別在20萬和23萬左右。
508L讓我受用的是這套內飾，官方稱之為i-cockpit唯我座艙，針對駕駛員的環抱式設計，我覺得相當有安全感，加上業內僅有的小方向盤，全系都配備手感很棒的電子擋把，整個氛圍顯得非常科技和戰鬥，也難怪不少人在看過實車之後都覺得像在開飛機。相比之下亞洲某的中控內飾設計就顯得非常隨意，這也難怪有人調侃這套中控為“墓碑”。
508L的轉向手感調校得很細膩，阻尼力恰到好處，整個轉向力隨轉角變化很線性，並且落差不會很大，單手掄方向的時候會覺得稍重，但當雙手操作時，會覺得恰到好處，10kph以下的力會比亞洲某小很多，並且更小的方向盤對於女生來說也更容易駕馭。相信我，當你初次握上這個方向盤時就會愛上它，並且再回到其他車上的時候，都覺得像在開貨車。
值得說的是，508L雖然為一台接近4.9米的B級車，但開起來不會有大車感，相反還會覺得很靈活，因為它的轉彎半徑做得很小，大概是5.4米左右。而大多數A級車普遍為5.2米左右，像亞洲某這種車長接近5米左右的車子，轉彎半徑基本都在5.9米左右，如果是後驅車型，則能夠做得像A級車一樣小，因為可以不考慮前輪傳動系統的問題，但要知道508L是一台前驅車，能做到這麼小還是需要一定功力的。千萬不要小看這0.5米的差距，很多情況下就是因為這一點差距決定了是一把能過還是需要再倒一手。
所以更短的車身+更小的轉彎半徑+小巧的方向盤+輕鬆的轉向力=508L山路駕駛感受非常遊刃有餘。
在山路駕駛的時候，508L的感受也要比亞洲某來得更輕鬆，1.8T發動機在參數上碾壓亞洲某，渦輪增壓寬泛的扭矩平台也能讓它以更低的轉速行駛，同時還能獲得更強的動力輸出。愛信8AT變速箱調校得比較不錯，基本上都能比較聰明的根據坡度選擇合適的擋位，只是在升降擋的時候相比CVT會有一些動力中斷的感覺，但好在換擋速度還比較快，駕駛起來相當輕鬆。
而操控方面，顯而易見508L要比亞洲某強太多，畢竟亞洲某是某田為北美而生的車，就註定了它的長途巡航屬性，而實際上也是如此。亞洲某的底盤濾震調校得很舒服，大小衝擊都化解得相當好，但是在一些波浪路面行駛時，漂浮感會比較明顯，從方向盤上也感受不到路面的變化，阻尼衰減的時間也比較長，加上總體懸架行程比較大，所以會有種坐船的感覺，和原來的皇冠差不多。508L相比之下路感會更強，方向盤上的力反饋比較清晰，但在一些粗糙和破損路面行駛的時候就會比較硬，按我的總結就是，亞洲某是工具屬性，而508L就是駕控屬性。
為了更深入對比兩車的操控，我簡單做了一個繞樁測試和麋鹿測試，繞樁的樁距為18m，麋鹿為簡單的3x3x3m寬度，兩台車每個項目跑3次。結果給我的感受是——
508L繞樁速度能穩定在66kph左右，轉向很靈敏，小方向盤繞樁真的很爽，整車的橫擺建立很快，車尾的跟隨性很好，側傾的大小控制得也比較好，穿樁測試下來很柔順絲滑，能比較快的找到節奏。而在麋鹿測試時，我試到第三次時勉強能做到76kph左右，更快的響應也導致了508L從A到B區時幾乎不會存在很多遲滯，而從B區到C區時會有些推頭，加上ESC標定得比較保守，而且不能完全關閉，基本上從A到B區時就會被ESC按在地上，節奏容易被打亂，但總體可控性比較好，不會讓我有很慌亂的感覺，如果ESC能更放開一些，相信時速能再高一些。
總結下來就是，508L哪怕失控也是呈現推頭的狀況，不會出現嚴重的甩尾現象，我覺得這跟它的ESC標定是脫不了干係的，所以在正常道路上行駛時，兩車都是比較安全的，並且我相信也不會有人把ESC關了在大馬路上做緊急避讓吧。
有一個詞很火，叫“內卷”，我覺得它的存在，原因就是太在乎他人的眼光，就好像選車一樣，聽別人一定要選可靠的、大空間的、省油的車，可是開車本身是一件非常自我的事情。是滿足他人還是自己？顯然我是後者，所以我選擇了508L，因為有些事情有些東西，年輕的時候不去做不去選，可能這輩子就都沒有機會了。
