根據乘聯會數據顯示，11月份國內狹義乘用車市場零售銷量達164.8萬輛，轎車佔總銷量的48.7%，單月銷量高達80.4萬輛。再加上新能源汽車補貼接近尾聲，新能源轎車市場或許還會迎來一波熱銷。雖說整體銷量不錯，但還是會有排名之爭，那麼具體情況如何?我們一起來看看。
從銷量排行榜可以看到，位於榜首的是宏光MINI，9月銷量為31,982輛，同比下滑20.8%。看到這個數值，小編還是有些驚訝的，雖說QQ冰淇淋、長安Lumin的出現搶佔了一些原本屬於宏光MINI的市場份額，但能與宏光MINI EV抗衡的車型還未出現，所以銷量下滑還另有起因。從在售車型看來，會發現內部競爭不斷加劇，使得大眾出現審美疲勞的情況。
第二名是比亞迪漢，上個月售出31,580輛新車，同比上漲146%。之所以銷量會持續攀升，是因為產品實力比較“抗打”。根據官方介紹，漢DM-p主打性能，百公里加速僅需3.7秒，NEDC純電續航達202km;漢DM-i則在滿油滿電的情況下，綜合續航達1300km，虧電油耗低至4.2/100km。
季軍依然是來自比亞迪，秦家族單月銷量為28,320台，同比下滑5.8%。而比亞迪秦家族出現這種情況，一方面是產品線做了調整，產能沒有跟上;另一方面則是與燃油轎車開始降價促銷有關，競爭愈發激烈。
第四名、第五名和第十二名均來自比亞迪，分別是海豚、海豹和驅逐艦05，11月銷量為26,029台、15,356台和6,032台。其中，海豚銷量雖然翻了將近兩倍，但相比巔峰時期，似乎有些力不從心了。而海豹和驅逐艦05作為“新成員”，也初步贏得市場的認可。
第六名的是埃安AION S，上個月銷量為15,323輛，同比上漲94.4%。近幾個月，埃安都實現了單月銷量突破2.5萬輛，這離不開各產品努力。而AION S更是憑藉智能配置、外觀年輕和動力充沛，獲得消費者的青睞。
第七名、第十名和第十三名均來自長安，分別是長安Lumin、深藍SL03和奔奔EV，11月銷量為11,020輛、6,344輛和5,451輛。其中，長安Lumin擁有可愛圓潤的外觀、續航最長可達310km，能滿足國人的出行需求;奔奔EV同比下滑15.4%，雖說奔奔EV的經濟性不錯，但舒適性依然是其痛點。
第八名是特斯拉Model 3，上個月銷量為10,069輛，同比上漲16.9%。眾所周知，特斯拉為了提高產能，對上海超級工廠進行了升級，再加上價格調整，銷量或許還會持續上漲。
緊接在後的是風神E70，11月銷量為8,312輛，同比上漲78.1%，得益於疫情散發得到有效控制、各地供應鏈持續改善，風神E70銷量往上走。科萊威CLEVER以單月銷量為8,100輛，同比上漲50.8%的成績，排在第十名，且新款科萊威CLEVER進行了一些升級，比如電池類型從三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池，增加安全性。
第十四名是北汽EU系列，單月銷量為5,183輛，同比上漲212.8%，是整份榜單中增幅最大的車型。一方面是為了應對補貼退坡帶來的問題，北汽新能源就提供了補貼，吸引不少消費者;另一方面則是產品本身的競爭力就不錯。最後一名是幾何A，上個月銷量為4,922輛，同比上漲137.5%。除了本身產品力不錯之外，還兼顧了渠道服務升級、用戶思維等軟實力，所以銷量上漲也屬意料之中。
車友觀察：2023年的新能源轎車市場，或許會更精彩
眼看比亞迪單月銷量突破20萬輛、造車新勢力集體上攻等等，許多品牌都想在新能源領域分一杯羹，所以想要鞏固市場地位，還需要不斷推出新車型、研發新技術等等。如今，新能源汽車“國補”進入倒計時，車企們除了產品和技術，還要在營銷、價格上下功夫。
不可否認的是，正因為競爭激烈，新能源車在汽車行業中邁進了一大步，自主品牌有望憑藉新能源賽道實現“超車”。最後，2023年的新能源轎車市場或許會更精彩，我們不妨拭目以待。
