我們都知道現在電動車續航里程已經圈出天際了，沒有個600、700公里，你都不好意思說是純電動，那麼問題來了，這個續航里程是怎麼來的呢，我們來一起研究一下。
對於電動車和燃油車，續航里程的評價標準是一致的，目前國際主流評價標準有國外的NEDC(New European Driving Cycle)和國內的CATC（China Automotive Testing Cycle）。
一、NEDC工況
簡而言之，它就是一段速度-時間曲線：
在環境溫度20-30度之間，關閉空調，專業老司機按照上圖中的曲線(±2km/h)踩油門與剎車，得到的就是“工信部綜合工況”油耗/電耗。為了避免真實環境中會遇到的堵車等問題，NEDC工況下的電耗是通過“轉鼓試驗”來測得的。在轉鼓試驗台上，車輛會模擬加載真實行駛中的阻力，但並不會發生實際的移動。
二、NEDC的局限性
中國引入NEDC工況，相當於統一了油耗/電耗測試的“度量衡”。這一從無到有的變化，不僅方便消費者在購車前進行橫向對比，也使得車企之間的技術競爭更加公平。然而NEDC工況的局限性也非常明顯：
僅考慮了“駕駛習慣”、“交通狀況”，未考慮“空調功率”；平直的加減速與勻速曲線，與真實情況相差甚遠；特別針對電動汽車：勻減速曲線，容易標定出效率奇高的制動回饋策略。
三、新工況的開發
NEDC工況的發源地歐洲，已經意識到了問題並施行了改革。從2008年啟動議程，到2017年9月正式施行，聯合國歐洲經濟委員會(UNECE)與歐盟(EU)花了整整9年時間，才完成了WLTC工況(Worldwide Light-duty Test Cycle)
在WLTC工況投入執行之後，還有2017-2020年3年的過渡期，得等到2020年WLTC才能正式扶上正位。
與NEDC相比，WLTC工況更加“真實”，也更加苛刻。
根據Peter Mock等人的研究，WLTC工況將比NEDC工況平均碳排放高5.7%-7.7%，(碳排放就對應着油耗/電耗)，這樣一來，就與實際行駛的數據較為接近了。
四、中國工況（CATC）
由中汽研中心牽頭，行駛超過41個代表性城市，建立了包含3832輛車的採集車隊，覆蓋傳統乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公里的車輛運動特徵、動力特徵和環境特徵數據，據此編製了CLTC中國工況(ChinaLight-duty vehicle Test Cycly)。
五、CLTC工況的由來：
對於乘用車來說，應該叫做CLTC-P (China light-duty vehicle test cycle-passenger)，是CATC的一部分。CLTC-P是基於 41 座城市、3832 輛車，累積 3278 萬公里、20 億條 GIS 交通低頻動態大數據定義的標準工況。CLTC更真實反映了具有中國特色的工況要求，包括更為合理的平均車速最高車速定義、更為寬泛地駕駛工況、 更為合理的停車模式比例以及更為豐富的動態加減速工況。
CLTC-P循環測試方法：
CLTC-P循環工況包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3個速度區間，工況時長共計1800s，累計里程為14.48km，最高車速為114km/h。
CLTC-P和NEDC的區別：
CLTC-P較NEDC而言，增加了範圍更廣的路況信息：城市工況、郊區工況和高速工況，循環時間為1800s；但高速部分所佔的時間是最少，並且最高車速、平均車速為最低。因此CLTC-P對於純電車型的“關照”更勝以往，電動車不僅在停車工況下能耗為0，並且在行駛中還可以進行動能回收，於是，CLTC-P續航里程將會比NEDC更長。
通過以上介紹，大家對電動車續航里程標準有一定了解了吧。
