12月9日，理想汽車發布三季度財報。
看完財報的第一感覺就是：理想真的是太穩健了。
先看交付。
12月交付2萬+
三季度，理想交付26524輛車，第一季度第二季度分別為31716輛、28687台。
10月理想交付10052台，11月理想交付15034台，2022年1-11月累計交付112013輛，基本上月均交付1萬+，數據非常漂亮。
這還沒完。
理想給出的四季度交付指引為45000至48000輛之間。
10月和11月理想交付25086台車。也即是說，理想12月最差也要交2萬台車。沒錯，你沒有看錯，保底2萬台。
這將直接刷新新造車月度交付紀錄以及季度交付紀錄。
明年2月底，大五座SUV L7也將開始交付，最先難受的將會是兩位好兄弟：李斌和何小鵬。
而且別忘了，明年還有一款20萬-30萬內的L6。理想銷量將會直接起飛，月銷兩萬將成為常態。
而對於未來銷量預期，理想透露，對於理想L9預期是每月銷售額在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。
李想在今天的內部信中也這樣寫道：「理想L9、L8、L7讓理想ONE的成功從偶然變成了必然，連續四款產品都會成為月銷量過萬的爆品，2023年將在30-50萬的SUV市場獲得絕對領先的市場佔有率。」
這話雖然有點狂，但是理想確實有這樣的底氣。
真心建議所有造車新勢力和不差錢兒的新實力們都好好學習一下理想的產品邏輯和產品思維。
四季度實現盈利？
再往深挖一層，對應的，則是平均單價的提升。
理想L9 8月開始交付，理想L8 11月開始交付。
在8月之前，理想主要銷售的都是理想ONE車型，售價34.98萬。之後9月、10月主要交付車型均為L9，注意，這款車售價超過45萬（45.98萬元），直接拉升理想平均售價（PS：可能部分還有理想ONE的存貨，但應該沒有很多）。
11月開始，理想L9/L8共同發力，即便是最便宜的理想L8 Pro，售價也比理想ONE貴上1萬。
也即是說，三季度和四季度，理想財報收入會有非常明顯的提升。
事實也確實如此。
理想三季度比二季度還少賣了2163台車，但是三季度賣車收入（90.5億元）卻比二季度（84.8億元）增長6.6%。
三季度理想車輛毛利率只有12%，而2021年第三季度為21.1%，2022年第二季度為21.2%。
三季度毛利低很大一部分原因是理想ONE的銷售成本增加，如果拿掉這部分影響，第三季度的車輛利潤率差不多是20.8%。
所以，對於理想毛利，我並不是很擔心。
L9、L8產能爬坡，而且後續還有繼續套娃的L7、L6，這奇高的零件共用率，再加上本身就非常炸裂的產品力帶來的銷量，理想毛利會很高。
三季度理想也出現了巨額虧損，凈虧損為16.5億元人民幣（2.313億美元），比2022年第二季度的6.41億元人民幣增長156.7%。
不過，問題不大。
按照理想給出的指引，四季度總收入在165.1億元人民幣（23.2億美元）至176.1億元人民幣（24.7億美元）之間。
對比之下，三季度總收入為93.4億元人民幣（13.1億美元）。
早在11月1日，理想公布10月交付量之際，李想本人就這樣說道：
「理想L9和理想L8共同滿足30-50萬價位的家庭用戶的需求！我們爭取2022年內實現單月收入過百億。兩款產品同時交付的時刻，也是時候該和連續七年的虧損經營說再見了。」
也就是說，理想將會在四季度實現盈利？真的非常值得期待。
今年總研發費用70億左右
研發方面，三季度支出18億人民幣，二季度13.7億元，一季度12.3億。
理想表示：今年理想汽車研發費用大約在70億元左右，也即是說，四季度研發費用在10.7億左右。
對比蔚來小鵬，這個研發投入並不算高。
不過理想2023年預期研發支出為100億—120億元，未來的研發更多在平台研發層面。
理想汽車正在積極自研800V高壓純電平台的模塊，包括功率芯片、功率模塊、電控單元、電機、傳動系統。
碳化硅功率芯⽚：理想在蘇州建⽴了⾃⼰的碳化硅功率模塊⽣產基地，2024 年正式投產，並將逐步形成240 萬隻的年產能；
⾼壓五合⼀驅動電機：理想在常州建⽴了⾃⼰的電驅⽣產製造基地，可以實現超過60 萬的年產能。
理想純電動車將會搭載800V平台以及480kW超快充技術。
⾄於充電速度，此前⼆季度財報上，李想透露：
「現在的實驗⻋已經確定性的可以做到10 分鐘充400 公⾥。」
理想的目標是成為首批推出高壓純電車輛的汽車廠商之一。
今年8⽉，理想汽⻋也上線了⾃⼰的充電地圖，很顯然，就是為了明年即將到來的純電⻋型做準備。
按照此前理想汽⻋的規劃：到2025 年，要在全國建成超過3000 個超級快充站。
組織架構大調整
今天，另外一件大事就是，理想官宣了新的流程變革和組織升級。
在原有的兩個橫向實體部門（戰略部和產品部）的基礎上新增五個橫向實體部門，支撐公司的全面矩陣型組織升級和流程運營。
這五個部門分別是：商業部、供應部、流程部、組織部、財經部。全面升級流程和組織，DSTE、IPD、IPMS、ISC、BT&IT、LTD、IFS這七個一級流程將會在接下來的三年時間裡全面落地，持續優化，形成理想汽車矩陣型組織的最小運營閉環。
理想總裁、聯合創始人沈亞楠（Kevin）由於個人原因，從2023年1月1日起不再擔任公司總裁職務，並從今天起加入流程變革委員會。
所以理想新的管理劃分如下：
總裁馬東輝：負責研發與供應群組，管理供應團隊（包含供應鏈、製造、質量）；
董事長李想：負責產品與商業群組，管理商業團隊（包含銷售、服務、充電網絡）；
CFO李鐵：負責組織與財經群組，管理人力資源、企業系統團隊；
CTO謝炎：負責系統與計算群組，負責底層系統研發。
對於這個矩陣型組織，李想是這樣描述的：
「矩陣型組織最大的特點是確保全流程的管理質量，橫向團隊規劃路、修路、運營路，縱向團隊造車、開車、運營車，高質量的道路配合高水平的車隊，把持續創造的價值源源不斷的運送給消費者，並獲得商業上的成功，產生良性循環。」
至於為什麼做出這樣的調整，李想在內部信中這樣說道：
「我們始終相信自己可以成長為一個萬億收入規模的企業，所以我們從2019年就開始認真研究全球頂尖的軟硬件結合的萬億級別企業的管理模式，以及企業在不同規模階段所做出的組織升級的選擇、方法、經驗。我們發現類似經營模式的企業在歷史發展階段到了百億收入規模後，都普遍升級到了矩陣型組織的管理模式。」
成長為萬億收入規模的企業，這就是理想的野心。
今年，理想將實現超過400億/年的營收，明年理想將向明年千億收入規模發起衝擊。
理想已經開始狂奔，蔚來和小鵬也得儘快跟上。
-完-
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