前段時間，小鵬汽車先後公布了在第三季度的財報以及11月份的銷量成績。從數據上來看，小鵬汽車在營收上實現了同比大增，但在凈利潤上卻同比擴大49%，而11月份小鵬汽車銷量僅為5811輛，同比暴跌62.8%，銷量下滑幅度正逐月擴大。
有趣的是，自進入到下半年以後，小鵬汽車最後一次單月銷量破1萬輛還是在7月份，截止到11月份已經連續四個月銷量未能破萬輛，即便是在“金九銀十”期間，小鵬汽車的銷量仍是處於下滑狀態，這也讓小鵬汽車在下半年直接掉出新勢力第一梯隊，單車虧損更是進一步加大。
單車虧損再加大，每賣一輛車凈虧8萬元
根據小鵬汽車公布的財報顯示，在第三季度小鵬汽車凈虧損為23.8億元，相比第二季度環比收窄12%。其毛利率為13.5%，環比提升2.6個百分點，同比下降0.9個百分點。至此，小鵬汽車今年前三季度累計虧損已經超過了67億元，虧損幅度同比擴大89.54%，是頭部新勢力品牌中虧損最嚴重的一個。
從表面上看，相比第二季度，小鵬汽車在第三季度無論是虧損還是毛利率都有明顯改觀，但在單車利潤率上，小鵬汽車則有着加大的風險。
在第一季度，小鵬汽車每賣一輛車虧損4.9萬元，第二季度每賣一輛車虧損6.39萬元。在第三季度，結合小鵬汽車第三季度29570輛的交付量來看，小鵬汽車在第三季度每賣一輛車虧損就達到了8萬元，而特斯拉每賣一輛車的凈利潤都才7萬元左右，小鵬汽車虧得比特斯拉賺得都多。
雪上加霜的是，小鵬汽車的虧損在第四季也將延續下去。
對於四季度的預期，小鵬汽車預計交付量或將同比腰斬，收入將同比降四成。具體而言，小鵬汽車預計四季度交付量為2萬輛至2.1萬輛，同比減少49.7%至52.1%，預計四季度總收入為48億元至51億元，同比減少40.4%至43.9%。
燒資本的錢，割市場的韭菜
不僅僅是小鵬汽車，縱觀市面上的所有造車新勢力，幾乎沒有一家品牌實現盈利，其區別就在於虧多虧少的問題。實際上，從造車新勢力誕生的那一刻起，就從未實現過盈利，即便是特斯拉，也是在近兩年才開始賺錢，前面的十多年都是處於不斷虧損的狀態。
那麼問題就來了，既然造車虧損這麼多，為何這些新勢力品牌對造車還樂此不疲呢？難道是為愛發電？其實並非如此，說直白點就是，造車新勢力都是“燒資本的錢，割市場的韭菜”。
儘管是在持續虧損，但這些新勢力品牌虧的都不是創始人自己的錢，也不是員工的錢（威馬汽車除外），虧的只是資本的錢罷了。新勢力品牌的資金來源，主要就是通過融資。資本市場當然也不都是傻子，投資人則看重的是未來新能源汽車帶來的巨大利潤。
雖然新能源汽車前期投入大、風險高，可一旦進入穩定期，利潤卻十分可觀。就拿特斯拉來說，特斯拉在市場的毛利率通常都在25%以上，去年甚至還一度超過了30%，如此高的毛利率是傳統汽車市場遠不能達到的。就拿豐田來說，豐田要賣7輛車賺的錢才抵得上特斯拉賣一輛車所賺的錢，對資本市場來說，無疑有着很大誘惑。
另外，所有人都知道，新能源汽車未來有着很大的市場潛力，完全取代燃油車只是時間問題。搶先一步站穩新能源汽車市場，就意味着佔領了汽車市場整條產業鏈，背後的利潤相當可觀。
寫在最後：
儘管新能源汽車是大勢所趨，但並不意味着就一定能夠成功。從2015年到現在，破產的造車新勢力比比皆是，如果虧損持續加大，並不排除被資本拋棄的可能，即便是小鵬汽車也是如此。2019年蔚來李斌被譽為最失意的人，而在2022年，何小鵬或也將步李斌後塵了。
