作為二手車行業的從業者，二手車檢測機構的一名檢測師。
覺得二手電車對漆膜儀都有排異反應，誇張是誇張了點，但檢測樣本屈指可數也是事實啊！
一個月下來檢測的蘭博基尼都比二手電動汽車多，或許是還沒被廣大人民群眾認可吧，那為了大家能對二手電動汽車產生那麼一丟丟興趣，就來大致盤點一下我目前所了解的電動汽車的好與壞吧。
先說好消息
與傳統的燃油車相比，電動汽車的運動部件更少，需要的維護更少，問題也更少。
包括離合器、火花塞、燃油泵、進排氣系統等等，在電動汽車上你都看不見。
那有沒有吐槽的點呢？當然有，不過我們放在後面慢慢說。
首先！俺說點好聽的：
購買二手電動汽車意味着超高的性價比。
雖然芯片普遍短缺的影響在持續，但相比上半年，各家車企的交付速度都趕上了訂單需求，二手電動汽車的價格自然是不再虛高了。
二手車供應越多，內卷的車商不斷湧入，市場行情必然會走低，如果你今年不急着換車，做個等等黨也不錯，因為電池技術越來越成熟嘛。
既然說到了電池，那和續航有關係嗎？確定一定以及肯定有直接關係啊！車企說續航靠譜，車主說離譜，他們其實都沒錯。
充滿電後，大部分電車的實際里程可能只有其標定續航的75%、50%甚至更少。
標定續航是某種特定工況下得出的，而作為剛接觸電車的小白車主在東北大雪天以時速120公里飛馳在高速路上的時候，沒想過掉電會掉的那麼快。
另外不得不說的是電池老化這方面的問題，主要癥狀為壓差過大、過熱和過充過放，最終表現為上不了高壓電，車輛無法正常行駛，維修費用幾千到上萬不等。
這個問題就和燃油車有着本質的不同，比如一輛12年出廠的黑燈捷達，放在乾燥的車庫裡一直不開，來到2022年換一遍油水輕鬆着火上路。而在電動汽車眼中，里程和時間都是敵人，電池內部的衰減無可避免。
如果日常通勤和充電方便的話，對於電池衰減里程縮短的情況，忍一忍就好，特別是冬天降溫至零下的地區，那衰減到80%的結局是什麼呢？換電池。不是玩具用的乾電池，而是根據車型的不同，容量的大小，幾萬到幾十萬不等，當然啦~隨着越來越大的保有量，電池成本必然也會降低，而且質保期內一般正常情況下都是免費更換的。
再說一下充電效率方面，老款的電動汽車並沒有受益於最新的技術，比如800V高壓快充和未來的超高壓快充，所以它的充電速度多少會令你失望。同時充電口在長期使用插拔插拔之後，也會有相應的磨損，在各個廠家的說明書里都明確告知了充電口的磨損表現，如果發生充電故障，請及時到4S店檢修。
最後想重點提醒一下，電動汽車的高電壓對於非專業人員是非常危險的，雖然不需要像燃油車那樣的維護頻率，但是並不代表完全不需要維護，定期進店檢查線路和三電系統是不可忽視的，油水方面可根據師傅的建議適時更換。
結論：任何二手車都可能有問題，但電動汽車往往比傳統的燃油車的問題更少（畢竟少了很多零部件）。最值得關注的還是電池的壽命，因為它決定了續航里程，而且出保後自費更換起來確實挺貴。所以我的忠告是盡量選擇年限近里程少的准新車，幾乎可以無視電池衰減問題，即便有些許衰減，新車和二手車的差價也足以彌補。
好了，今天的分享在這裡就結束了。寫得不好是因為文化太少，大家多留言批評指正。
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我是檢車家的二手車檢測技師阿偉，如果你有心儀的車輛需要檢測或者汽車相關的問題，或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
