在國內汽車市場中，與轎車、SUV等車型相比，皮卡車僅占市場份額中的一小部分。因為此前受到了國家政策的制約，以及國內消費者對皮卡車的印象停留在“皮卡=貨車”上。使得國內皮卡車這一領域，還是有非常大的增長空間。
近日，乘聯會公布了2022年10月國內商用車皮卡銷量。數據顯示，今年10月商用車皮卡共銷售4.1萬輛，同比去年十月下降6.8%，環比今年9月下降6.8%。而在今年1-10月的累計銷量中，共銷售42.8萬輛，較去年下降2.5%。
同時，在10月皮卡廠商銷量排行榜中，長城皮卡的榜首地位依舊穩固，月銷超過1.5萬輛。且與排在第二的上汽大通皮卡銷量相比，明顯領先了一半之多。但長城皮卡同比去年卻下降了23.2%，市場佔有率也下降至38.3%。相比之下，緊隨其後的上汽大通皮卡、江淮皮卡、長安皮卡等，都出現了大幅度增長。具體情況，我們接着往下看。
長城皮卡在市場中銷量一直名列前茅，常年累計銷量第一；甚至在全球範圍內，累計銷量突破200萬輛。可見其在市場中地擁有特殊位，以至於目前還沒出現能超越它的車企。就在今年10月27日，長城汽車當選為中國汽車工業協會皮卡分會的首屆理事長單位，長城汽車皮卡品牌CEO張昊保任首屆理事長。皮卡分會的成立表明，中國皮卡行業向組織化、規模化邁進，有望成為中國車市新的增長風口。
值得一提的是，長城皮卡所推出的熱門產品——長城炮，其市佔率超過市場的四分之一。同時，長城炮在市場中擁有不錯的表現，並且提供了多種車型來滿足消費者個性化需求。近期，長城炮·金剛炮定製款迎來上市，售價在8.98-12.48萬元之間。可以解決高原、丘陵地區用戶的用車需求，還可以適應更加惡劣、複雜的道路。
長城皮卡秉着不忘初心的理念，在皮卡市場中穩紮穩打；加之政策利好、皮卡協會的成立，相信今後長城皮卡定能蒸蒸日上。
排在第二的上汽大通同比增長了134.6%，是榜單前十中增長最多的品牌。MAXUS全系憑藉發展韌性和體系實力，不斷在全球皮卡市場大顯身手。無論是T60、T70、T90、上汽牛·魔王還是五周年紀念版皮卡，都極大為用戶拓寬了對皮卡新的認知。
未來，上汽大通也會堅持自己的理念並加以創新，為不同國家、不同領域、不同層次的消費者帶來更加優秀的體驗。讓上汽大通MAXUS成為“中國智造”最獨特的印記。
位居第三的是江淮皮卡，其同比增長71.4%。江汽集團皮卡公司市場發展部部長李川在2022中國汽車論壇上表示，江淮將發力全球市場，晉陞全球皮卡主流品牌。
江淮皮卡不僅產品線豐富，其企業市場應變能力也是可圈可點。在低迷的皮卡市場中，江淮皮卡率先站出來，推出“購置稅減半”政策，也是首家減徵購置稅的皮卡企業。在產品上，江淮T6 工程版、江淮T8 PRO黑曜版以及悍途山貓版、綠魔版等車型，滿足用戶多元化需求的同時，也得到了市場的高度認可。
雖然在排行榜前十的皮卡品牌中，僅有三家數據表現是在增長的，其餘七家呈現下跌趨勢。但目前國內皮卡市場處於正在成長的階段，是有足夠的空間給到車企提升規模與增加用戶的。
如今，國內汽車市場中的消費者對用車需求更加多樣化。皮卡既可以作為乘用車，擁有寬敞的空間；又可以作為商用車，可裝載貨物；還可以作為越野車，高底盤可以適應各種路況。再加上政策不斷利好，皮卡進城限制不斷放寬，用戶觀念逐漸改變。相信皮卡一旦擺脫“貨車”的標籤，指日可待成為家用“萬能車”。
