日系車，在國內合資車陣營之中，絕對是一個繞不開的話題。
曾經的日系車，在國內聲勢浩大，它的粉絲和黑粉都數量龐大，“日吹”和“日黑”曾在網絡上進行過曠日持久的嘴炮車輪戰，爭得頭破血流，也沒有影響，日系車在華的銷量。
但是如今，日系車的話題度卻沒有那麼高了，吹日系車的肉眼可見的少了，罵日系車的也少了，這都是因為，日系汽車品牌，在中國苦心搭建的“江湖”，塌了。
從近幾個月的銷量就能看出來，日系車的下滑明顯。
2022年10月，本田在國內市場的零售銷量為106101輛，同比下滑28.5%，其中廣汽本田10月終端銷量為55804輛，東風本田10月終端銷量為50297輛。再跌下去，本田的月銷量就要跌破10萬輛了。
而日產汽車的數據顯示，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的9月銷量為92071台，同比下降11.8%。其中，日產、啟辰和英菲尼迪三個品牌的合計銷量為80564台，同比下降6.2%；輕型商用車銷量為11507台，同比下降38.0%。不算商用車，日產乘用車的銷量已經不到10萬台了。
三大日系汽車品牌，除了豐田以外，本田和日產的銷量都出現了一定程度的下滑，至於二三線的日系汽車品牌，幾乎都已經被徹底邊緣化了。曾經在國內汽車市場呼風喚雨的日系車，為什麼會淪落至此？
大環境來看，幾乎所有燃油車品牌，都在為不重視新能源汽車市場付出代價，幾乎所有的合資汽車品牌，今年的在華銷量都出現了一定程度的下滑，日系品牌自然也不例外，更何況，日系幾大汽車品牌，都是在電氣化布局上相對遲緩的，受到的影響自然也會更大。
而從汽車市場的競爭環境來看，國產車的崛起，嚴重擠佔了日系品牌的市場空間。9月，比亞迪汽車銷售20.12萬輛，同比增長高達151.2%。一汽大眾、奇瑞、長安、吉利等品牌也取得不錯的成績。相比合資汽車品牌，自主汽車品牌和造車新勢力，在新能源領域小步快跑，推出了不少有競爭力的車型，在混動車型和純電車型方面，都有一定的競爭力。
在燃油車時代，日系車是被模仿和追趕的對象。幾乎所有的自主汽車品牌，都曾經搭載過日系的發動機、變速箱，或者逆向過日系的發動機和整車；但是在新能源時代，主角或將換成了國產車企，從而實現“從趕超到領跑”。
種種跡象正在表明，日系車躺着掙錢的時代已經結束了，全球汽車產業正在全面轉向新能源時代，那麼在新時代，國產車能夠崛起，在全球市場取代日系車嗎？我們拭目以待！
