#同級超能打
今年以來，蝸牛車志的試駕評測大幅度轉戰到了新能源汽車領域。這兩年隨着技術的深入和市場的普及，新能源車企們的產品和技術方向也漸漸鮮明，各自的勝場在哪裡？都有哪些方面是在同級中最能打的？一起來看看！
國產新能源車智能駕駛輔助綜合實力最強
代表車型：小鵬P5
首先是被炒得最熱的智能駕駛系統。雖然家家都號稱達到L2，甚至L2+級別，但我們試駕多了，區別還是明顯的。如果是兩年前，我覺得最強的還是特斯拉，但是放在今年卻未必了，畢竟這兩年國內的新勢力們多卷多拼啊。
那我個人覺得目前綜合最強的應該是小鵬。首先從研發資金和資源投入比例來說，小鵬一直是最側重這塊之一，投放才有產出，從我們之前試駕和評測的L2+級駕駛輔助表現看，小鵬非常搶眼，對突髮狀況處理很果斷，內行，你在過程中人工干涉的情況並不多，有別人說的“老司機感”。
而更高層面的智能導航，也就是網友說的所謂“全自動駕駛”，目前已開圖正式裝備量產車並上路的，有小鵬的NGP和華為的NCA兩家，這兩個我都深度試過，都非常厲害，但華為NCA在某些複雜路狀下還是會有點青澀感和猶豫感。
另外，我們看廠家在智駕方面的實力，不能光拼硬件和芯片算力，更關鍵的是算法。之前小鵬P5 P版，只有40左右的TOPS算力，已經可以實現完全NGP的計算，確實不簡單。
國產新能源車車機系統最強
代表車型：問界M5
車機系統，或者叫車內的智能裝備，這一票我得投給華為了。畢竟一個本行就是造手機和平板的企業，去和車企們去PK，相當於降維打擊。
雖然新勢力們車機的功能都很全，很炫，各種各樣的噱頭。但我只有一個標準。你能不能做到和手機一樣的流暢和好用易用。目前我所試過最接近的，只有華為，它的車機和中控，真的會讓你感覺就是在操作一台華為的大平板，非常好用，而且沒有什麼學習成本，很容易上手。另外就是華為“萬物互聯”的鴻蒙系統，如果你像我一樣使用華為的其它電子裝備，手機、平板、筆記本，或者手錶，那麼和車機互聯起來的感覺確實很奇妙。
國產新能源車電池最強
代表車型： 比亞迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神Hi·P
寧德時代的三元鋰電池雖然銷量最大。不過它不是車企，而能造電池的車企屈指可數。最強的我覺得應該是比亞迪。
這不僅因為它在造車之前，本來就是造電池的，也一直實現汽車電池的自給自足，最關鍵的是比亞迪目前主推的刀片電池確實不簡單。通過結構和設計的優化，可以把磷酸鐵鋰電池系統的體積和總重量做到和三元鋰電池相近的程度，讓裝備磷酸鐵鋰的車，也擁有600公里以上的續航。這意味着什麼？用它替換三元鋰電池，不但能提高車的安全性，能降低車的價格成本。而且從國家戰略角度講，可以省掉大量生產三元鋰電池所需的鈷和鎳，這可都是我國極缺乏的戰略資源。
說完電動車的核心技術，再說混合動力車，國產車基本專攻插混這條科技樹，插混也更符合國情。那麼誰家更強呢？從市場角度說，最火的毫無爭議是比亞迪的DM-i技術，一車難求。但如果從技術角度講，DM-i其實並不算複雜，而且因為發動機除了發電外，真正能介入直驅的區間很窄，所以也不能說是最佳方案。無論吉利的雷神Hi.P系統，還有奇瑞的鯤鵬DHT，因為都擁有3級變速箱，發動機和電動機的結合更緊密，驅動模式也更豐富，所以我覺得會更優一些。兩者相比，我選吉利的雷神系統吧，它成熟一些，市場保有量大，也經歷了更多的市場驗證。
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