從WEY到魏派到魏牌，長城在打造自家豪華子品牌的過程中是既嘗過一夜爆火的滋味，也經歷了一夜入冬的殘酷。如今的魏牌是打了一張又一張牌，可似乎就沒有哪一張是打響了的。就說這“拿鐵”吧，瑞幸的生酪拿鐵上市首周賣了659萬杯，而魏牌這全系都是大杯、超大杯的拿鐵DHT-PHEV（以下均簡稱“拿鐵”），上市首月卻只賣了519輛……一時間，長城豪華失速的說法不脛而走，被看作是消費市場中那扶不起的阿斗。
拿鐵在外觀設計語言上並沒有多誇張，反而會讓我們看到它比起過去VV系列更穩重的一面，就它向中央聚集的格柵中網、簡潔雙燈腔LED遠近光燈以及帶有下包圍的導流結構來看，拿鐵倒是撐得起它身上的豪華銘牌的。
在側後方來看，拿鐵還是帶着點兒運動痕迹的，比如尾箱結構上的切面，比如與前臉對稱的帶包圍後導流結構以及側身上多變的起伏沉降線條等等，這些處置都能夠在一定程度上拉升車輛的辨識度。
當然，在尺寸規格方面，能夠達到4668/1890/1730mm的數據標準，還配有2745mm的車身軸距，拿鐵在空間方面自然是拿得出手的，畢竟它只需要參與到緊湊型市場的爭奪里，對比一系列非豪華車型還是有顯著優勢的。
中控設計上，拿鐵在中控檯布局上使用了類似於蔚來的不對稱結構，雙輻式方向盤盤輻很大，嵌入式9.2英寸全液晶儀錶使得其能夠在整個主駕駛控制檯布局上更靠前，多邊形盤輻配合烤漆觸控也足夠高級。同時，中看難搞哦太從最低配開始就將覆蓋大量帶縫線的軟包，而門板、扶手等等區域還帶有嵌入軟充填，全皮革的方向盤與座椅，高配還有翻毛皮材料加入，配合主駕駛的加熱/通風/按摩功能，這裝飾級別並不低。
同時，中控提供了在14.6英寸觸控屏外還有9.0英寸副控屏選項，它搭載的車機有4G支持，也帶來了無需依靠外部手機連接的智能語音交互、高德實時導航以及覆蓋車門/空調系統/動力系統等控制的遠程車控功能，此外，它還能額外補充人臉識別、燕飛利仕音響、標配HUD與可選流媒體後視鏡等，這些都能讓艙內互聯用車變得有趣起來。
輔助駕駛中，匹配L2級輔助駕駛的全速自適應巡航、540度全景影像乃至自動變道輔助都是標配，這一優勢對比同價位的非豪華SUV還是蠻明顯的，而且它還可實現遙控泊車、循跡倒車等高階功能，全車19個或26個傳感硬件會成為它參與當前新能源市場競爭的要點之一。
其它配置上，主動降噪、感應式尾門，還有車艙內的前隔音玻璃+後遮陽配件等等會強化我們對其車艙內的豪華印象，除此之外，魏牌還搞出了艙內生物檢測功能來協助優化兒童出行乘坐、遠程防盜等功能。但就真說實用性來說，拿鐵還是用這些成本來提升座椅等關乎舒適性的配置會更實際一些。
動力方面，拿鐵搭載着一套檸檬混動DHT插電式混合動力系統，它以一台採用米勒循環與耐高溫的可變截面渦輪打造的1.5T發動機為核心，匹配了前置電動機，並使用專用的2擋DHT，實現326kW系統綜合功率與530N·m系統綜合扭矩之餘，可讓車輛實現低至0.48L/100km的WLTC綜合油耗，並在7.2秒內破百，即便是搭載着雙電機的四驅版，也可保持0.73L/100km，且能在5.2秒內破百。另外，兩驅版與四驅版分別可實現184km、155km的WLTC純電續航里程。
底盤之中，拿鐵雖是一台豪華SUV，但與後橋多連桿式獨立懸架匹配的前懸仍是麥弗遜式獨立懸架結構。可在魏牌宣傳中的電磁感應懸架系統並非標配，即便是頂配仍需選裝。
寫在最後
在剛剛過去的09月，拿鐵DHT-PHEV的銷量卻實現了顯著上漲，1911輛的成績雖不算突出，但要知道唐DM在19-20年間也就是這個成績。在豪華不足、高端有餘的情況下，若是拿鐵DHT-PHEV能夠在此基礎上實現穩固地上升，並基於現有的檸檬混動DHT-PHEV釋放門檻更低、更追求效率的新版本，其或許就能等來逃出生天的機會。
