在國產汽車產業的發展過程中，一些國有汽車企業躺在外資方的技術和品牌上賺得盆滿缽滿，它們缺乏自主研發的動力，甚至變成了跨國公司的代工廠，起步更早，起點更高，手握一手好牌卻打的稀爛，而其中，福汽集團絕對是其中的典型代表。
提起福汽集團，可能很多人都不熟悉，但是提幾個汽車品牌你就知道了，福建奔馳、東南汽車、金龍汽車、雲度汽車都是福汽集團旗下的品牌，但是它們如今的發展，都不盡如人意。
東南汽車曾經是福汽集團旗下最有價值的資產，上世紀90年代，三菱汽車如日中天，而福汽集團就是三菱汽車入華之後的首個合作夥伴，1995年11月，，三方成立了東南汽車，股比為福汽集團（50％）、三菱汽車（25％）、台灣中華汽車（25％），引進三菱汽車的技術和產品，2013年東南汽車銷量一度達到11.6萬輛，超過同時期廣汽乘用車（8.5萬輛）。
但是，三菱汽車漸漸不滿自己僅有25%的股比，長達2年時間沒有給東南汽車輸入新車型，直接導致東南汽車產品線斷層。原東南汽車董事長廉小強曾表示，三菱汽車的投資因為只有25%收益，不願意擴大產能。三菱汽車曾直接了當地表示，在東南汽車的股權無法達到50%之前，三菱將不會再引進任何新車型。
2012年三菱與廣汽簽合資協議，雙方各佔50%股比成立廣汽三菱公司，三菱汽車有了新歡，東南汽車成為了被拋棄的舊愛，但是從三菱汽車的角度來看，這個決定完全能夠理解，廣汽三菱公司之中，三菱汽車的股份佔比更高，收益更大，而且無論是技術實力、產品品控、宣傳營銷能力、資源背景，廣汽都比福汽強了不止一截。據天眼查數據顯示，三菱汽車全部退出東南汽車股份，這位攜手了20餘年的夥伴，徹底分道揚鑣。在缺少三菱汽車的技術支持之後，東南汽車因為缺乏自主研發實力，銷量年年下滑，2010-2020年，東南汽車總虧損49.17億新台幣（約為11.34億人民幣），如今，東南汽車已經徹底被邊緣化。
福汽集團旗下又一個有價值的資產就是福建奔馳。
2007年福汽和，以及戴姆勒，各出資50%成立福建奔馳，主打奔馳商務車，還有目前旗下有威霆、唯雅諾以及凌特等車型，但是自2007年福建奔馳成立以來，“虧損”的陰影揮之不去，直到2013年底才以年銷1.2萬輛首次實現盈利。2015年，福建奔馳的年銷量僅僅五千輛，福汽不堪重負，2016年，福汽將福建奔馳35%的股權出售給北汽。北汽靠着南北奔馳，實現了“大奔馳”的設想，但是福汽手中的好牌又少了一塊。
福汽不是沒有自救過，但是受限於技術實力，屢戰屢敗。
1997年，福汽打造了新龍馬汽車，主攻農用車業務。2011年轉型乘用車，但是因為缺乏技術積累，新龍馬汽車，在國內的汽車市場上毫無存在感可言，很多人壓根沒聽過這個品牌，目前新龍馬汽車僅有啟騰系列車型在售，並且都是微面或者油改電車型，2021年，累計銷量僅有6712台。
2015年底，雲度新能源成立，是首批切入新能源賽道的新勢力車企之一，而且手握雙資質。雲度汽車在“蔚小理”還未量產時就已經完成了“研發、交付、售後”的流程。2018年，雲度汽車更是迎來“高光時刻”，全年完成9300輛的新車銷量，僅次於交付量約1.13萬輛的蔚來汽車，在造車新勢力中排名第二位。但是，此後雲度汽車發展停滯，銷量連連下滑，如今，雲度汽車已經停擺，據傳已經賣身給均瑤集團。
回顧福汽的沉浮歷史，曾經手握三菱、奔馳等合資品牌，也曾風光無限，但是長期依附於人，始終沒有走上自主研發的道路，最終，在殘酷的市場競爭之中，逐漸被淘汰。
再看國內的造車國企，有多少是和福汽一樣，躺在合資的溫柔鄉里不思進取，而之所以這些國企近況比福汽稍好，不是因為它們在自主研發方面有多強，只是因為它們運氣更好一點，隨着國內車市的競爭日趨白熱化，誰敢保證它們不會步福汽的後塵呢？
