慣性買買買，吉利收購阿斯頓·馬丁7.6%的股份，能否扭虧為盈

阿斯頓·馬丁貴為超級豪車品牌，卻在百年歷史中，經歷了7次破產，去年凈利潤虧損高達1.89億英鎊。吉利此次突然宣布收購其7.6%的股份，明擺有賠錢的風險。

據了解，吉利此前多次向阿斯頓·馬丁提出入股請求，卻均遭到拒絕，頗像暴發富追求落魄貴族的橋段。其實在商言商，它如此執著入股，一方面跟其發展策略有關，另一方面更主要為了提升吉利的品牌溢價。

李書福素來有“汽車狂人”之稱，他把汽車稱為“四個輪子加一個沙發”。吉利汽車更有“收購大王”的稱號，入股多個汽車母公司，甚至把沃爾沃橋車業務整個吞下。在它成長壯大過程中，併購、入股是慣用的手法。

藉助沃爾沃的造車技術及品牌勢能，吉利汽車後來的整車質感及品牌檔次提升不少。吉利強關聯沃爾沃，相當於沃爾沃給吉利開美顏濾鏡，讓普通消費者更認可吉利這個品牌。

以前中國是世界工廠，為各國提供物美價廉的各類工業品，幾乎沒有品牌，更沒有高溢價的世界品牌，法國的一件奢侈品就抵一車貨物。現如今，可以看到手機、汽車等品牌，均在全力衝擊高端，努力提升溢價。

吉利很早就開始衝擊高端市場，推出的中高端品牌“領克”，但在豪車領域，國內廠家幾乎是空白。從收購沃爾沃、入股奔馳母公司戴姆勒可以看出，吉利有做豪華汽車的野心。如今再入股阿斯頓·馬丁，更見決心。

不管最終吉利能否挽救阿斯頓·馬丁，入股該品牌對吉利而言，無疑是極大的利好，可以進一步提升吉利的品牌高級感與消費者價值感知。車因為社交屬性太強，購車的人非常看中品牌在別人眼中怎麼看。

從吉利一系列買買買上面可以看出，它完全是高舉高打的策略，同今年風頭強勁的比亞迪相比，可謂策略完全不同。任何汽車強國，都有若干個汽車品牌，他們按照各自的路徑，在巔峰相遇。