李想又因為網友質疑他的車質量，和大家懟上了。
事情是這樣的，有網友提到“朋友說理想L9啥都好，都已經付訂金了，一直沒下定決心，因為他發現理想（L9）的懸架明明是鐵的，廠家非要把它表面塗成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解。”
爭議中沒想到引來了李想的強烈回應，而且言辭非常強硬。
“沒有人規定鑄鐵必須用黑漆塗層，防腐塗層就是銀色”，“我們也從沒說過他是鋁的，鋁又不是什麼高檔東西”，甚至“建議覺得鋁比鋼和鐵好的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全換成鋁”……
很難想象花了近50萬買車，還要被對方老闆這樣懟。畢竟別人想買理想L9也不容易，可能還要找上開庫里南、邁巴赫的朋友一起去看車。
吵架的事嘛，我們就不展開談了。這裡簡單想探討一下售價45.98萬元理想L9，被李想認為是500萬元內最好的SUV，用鐵（鋼）懸掛對不對？
李想與網友對懟的時候，發了一條留言，但後來又刪掉：
“強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好於鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學！這不是什麼偷換概念，而是要讓自己腦子裡想的、嘴巴上說的、行動上做的、真正做到的一致，從而知行合一。一輛車什麼地方用鋁，什麼地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”
首先造車真的是一件系統工程，什麼地方用什麼材料是有大學問的，這個問題車身和材料工程師肯定花費了幾十年時間不停探索，探索中甚至還推翻原來的決定。
如果從這個角度來看，從整車的製造角度來看，人家的說法似乎也沒有什麼不妥。但從懸掛角度來看又有一點不同。
現在各大豪華品牌都在大量使用鋁合金材料造車，大部分都是用鋼材造好了白車身，然後在某些關鍵部位加入鋁合金材料。例如引擎蓋使用可以減輕車頭重量，對行人保護也有利，車頂採用鋁合金可以降低重心等。
但一般認為懸掛用鋁合金是最有價值的，可以降低簧下質量，讓懸掛的反應更迅速，乘坐舒適性更好。鋁和鋼材料的懸掛，作用好比人跑步時穿一雙輕盈的鞋，和一雙很重的鞋子的不同感覺。
鋁合金懸掛還有其它好處，例如防鏽之類。所以可以這樣理解，如果是高端車型，肯定都上鋁合金的，貴一點也無所謂的。甚至如果不是碳纖維不適合做民用車懸掛，估計超跑們都會上了。
但另一方面，鋁合金強度不如鋼材，懸掛和車身結構件一樣都是受力部件，而達到與鋼材同等強度鋁合金需要更多的量（看過奧迪R8的全鋁車身結構就知道，鋁部件非常厚實）。這樣鋁材在輕量化的優勢就打折扣了。
當然，對於不差錢的豪華品牌來說，這是無所謂的。怎麼說鋁合金還是有一點優勢。
不過如果把造車成本也考慮進去，綜合結構強度、重量等都考慮進去，特別對於大型SUV來說，用鋼還是鋁就不好說了。因為大型SUV的懸掛結構要求更高，還要考慮到強度、剛度、耐久等指標。
鋼和鋁的重量差距可能會被拉近。
我們不是懸掛工程師和專家，理論上懸掛用鋼還是鋁，應該是工程師說了算。當然這是指在差不多預算的情況下，如果錢到位了就沒啥事了。
最後我們把問題放大，拋開懸掛談造車，鋁合金一定比鋼好嗎？不一定。
說一個有趣的例子，麥格納為許多豪華車打造副車架，最早他們是用鋁合金代替鋼材，這樣可以大幅度降低重量。後來發現鋁合金強度還是不足夠，最後不得已又用回了鋼材這種笨重的材料。
所以汽車工程師所遇到的困難遠比想象的大得多，汽車的輕量化需要材料科學，結構力學等多學科的支撐，力求在減輕重量的同時，車身剛性和安全性能絲毫不受影響。
