之前說起華為，你會想到“任正非”這個傳奇人物，但是現在說起華為，想必大家會想起華為消費者業務CEO余承東，7月4日華為與賽力斯共同打造的AITO品牌旗下的第二款車型問界M7正式上市，余總親自為問界M7代言。那麼問界M7這款車有何魅力？我們就來聊一下。
一，問界M7自帶大氣場
問界M7前臉採用了分體式設計，車頭配用了貫穿式LED日行燈帶，AITO的品牌LOGO也會發光，我們見慣了貫穿式燈帶，但是品牌LOGO能發光的，這還真不多見。當貫穿式LED日行燈帶亮起時，宛若貴婦頸上的裝飾品，既尊貴又典雅。
側面採用極簡雙腰線對稱設計，貫通相連的線條勾勒出修長延展的流線型車身，同時車頂搭配流暢自然的窗線設計，再加上沉穩飽滿的前後輪包配備雙輻式輪眉，隱藏門把手這些細節，讓側面看上去更“紳士”了一些。
尾部繼承貫穿式鷹翼尾燈，連接車身側後方平穩延伸的腰線，搭配下方梯形內嵌式牌照區域以及中間的AITO品牌標識，層次感突出。
車身尺寸方面，AITO問界M7的車身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。是妥妥的中大型SUV。
總體而言，問界M7的造型雖談不上驚艷，但符合大家對於中大型SUV造型的預想。而且加上科技感以及細節方面的優化，造就了問界M7的大哥氣場。
二，空間利用率合理
作為一款主打空間的SUV，問界M7採用2+2+2六座大空間布局形式。就目前的汽車市場而言，尤其是SUV，設計成2+2+2布局的車型很少。2+2+2的座椅布局其實還是有很多優點的。比如進入第三排座椅時，7座版的SUV必須要將第二排座椅的靠背向前靠，還要將第二排座椅向前調，很麻煩，而且上車的姿勢極其不雅觀。而2+2+2座椅布局，入坐第三排座椅，就能夠像MPV一樣，從第二排座椅中間的走道過去，增加了便利性。
別看問界M7的軸距只有2820mm，懂車的朋友都知道，真正的新能源汽車的平台，同樣的軸距情況下，新能源汽車的內部空間就要比傳統燃油車的大，並且為了給車上每位乘客都帶來舒適體驗感，問界M7還對車輛內部空間做了多方面的優化：前排整體的坐姿位置設計更靠近前輪，且第三排位置盡量靠後，移動了20mm，保證了乘員艙的大空間表現。同時，座椅在保證舒適性的情況下，座椅靠背厚度進行減薄，儘可能的增大縱向腿部空間。這樣一來，AITO問界M7每一排的腿部空間都變得十分寬裕。哎呀，這招絕吧，這有點兒像偷師本田“mm”造車理念，能用的空間堅決不浪費。
三，內飾氛圍、舒適度到位
余總此前曾在車展上表示：“雖然問界M7的造型很緊湊，但是內部空間很大，有足夠的信心讓老闆、領導們坐得非常舒服地休息，我們的新車，舒適性要超過埃爾法、埃爾法凌志版（指雷克薩斯LM），超越所有的高端車、豪華車、MPV的舒適感。
同時，問界M7有全球首創的最舒服、最享受的老闆位休息座椅，沒有之一，豐田埃爾法的座椅很舒服，M7會讓老闆位更舒服。這是一個重大賣點，全世界頭一個。”說實話，我是真佩服余總這種自信，但是說歸說，問界M7真正的做到了嗎？在此次發布會上，余總還特意講到車展的這次“吹牛”，他說，之前車展吹過的牛，一定要在問界M7身上實現。那我們就來聊一下。
問界M7整車內飾覆蓋高檔Nappa真皮，以最貼近人體肌膚的柔軟質感營造豪華感。同時在門板內側、座椅靠背後方等處使用了木紋裝飾和超纖麂皮絨的裝飾，再加上全景大天窗，營造了豪華感。
具體能不能讓老闆更舒服，目前還不敢妄下定論，反正從用料上來看，細節是到位了。有句話怎麼說？氛圍到了，那就對了，沒毛病。
但是，沒毛病歸沒毛病，問界M7還真不是只做表面功夫。後面說的才是重點！問界M7是汽車界第一個真正做到零重力座椅。第二排座椅採用懸浮結構，並且有縱向滑軌和橫向滑軌，其中，橫向滑軌的作用會更大一些。因為橫向滑軌可以讓第二排座椅在放倒之後，完美的避開後輪轂所佔得空間，讓乘客處於更為舒服的“躺平狀態。而且坐墊也會與地面形成30度夾角，彷如坐在家裡的搖搖椅上的姿勢，簡直不要太舒服。
四，搭載最新HarmonyOS智能座艙
接上文，問界M7的內飾氛圍，舒適度能不能超過埃爾法我不知道，但是在智能方面，我也可以非常有底氣地說：問界M7一定會超過埃爾法這類豪車。畢竟這是華為的看家本領。
HarmonyOS智能座艙保留了HarmonyOS在華為手機及平板的UX設計精髓，帶來了極簡交互、統一的通知和控制中心以及高效的多任務操作，還新增了超級桌面功能，支持海量應用通過手機無縫上車，讓生態無界，達成融合共享。我通俗一點給大家解釋一下，就是只要你用的是華為手機，華為電腦，或者是華為家電，系統都是HarmonyOS系統，那就能夠和你的車機無縫互通。也就是說，車不再是一個單獨的代步工具，它完全變成了我們無處不在的生活夥伴。而且它可以兼容手機所有的APP，還能夠很好的保護用戶的隱私，這些都是其它車企做不到的。
五，動力來自HUAWEI DriveONE純電驅增程平台
問界M7動力來自 HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，相信只要關注過問界M5的車友對這個平台並不陌生，它採用了全球一流的黃金電驅組合，搭載了一台1.5T四缸發動機作為增程器，可以給用戶帶來更強動力、更低能耗，這裡有張圖，大家自己看。官宣問界M7（四驅版） 零到百公里加速在4.8S，而且不光提速快，它還剎得住，後驅版剎車距離34.2m,四驅版剎車距離為35.5m。這個成績已經是很優異了。
續航方面，問界M7續航里程超1100km,再比對燃油車一箱油只能跑個五六百公里，是不是瞬間感覺燃油車不香了？
從這次余總親自代言自家產品可以看出，余總對自己家的產品還是十分有信心的，信心一部分是來源於產品本身，一部分應該是他們的銷售渠道，根據目前華為的銷售渠道和宣傳渠道來看，華為在全國已經超過2000多家服務店，這個體系足夠龐大，如果你對2000這個數字不敏感的話，就給你舉個例子，全國銷售渠道最多的是五菱，它在全國才3000多個銷售點，這麼對比你就明白了吧？從AITO問界M5的市場反饋來看，5月已經交付5000輛，6月份更是交付7000多台車，這個交付速度是非常驚人的，這個成績在目前全球疫情大環境不景氣的情況下，加上芯片短缺等因素的影響下，其實還是能和國內的很多造車新勢力去扳扳手腕的。
結尾：問界M7作為AITO品牌的又一重磅車型，從余總親自代言可以看出，廠家對它的期望頗高。最主要的是，問界M7售價僅為31.98萬到37.98萬，可謂良心。這真的要比某想實在的多，看來問界M7勢要在新能源汽車領域闖出一片天。
