哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面啦~我是你們的新朋友巨星，我是一枚修過豪華車的二手車檢測技師。幫助廣大車迷朋友們解決買車的一系列問題，是我秉承的服務宗旨。今天巨星我檢測了一輛奔馳GL500，活生生地給我展示了什麼叫騎虎難下！
事情是這樣的，今天委託我們檢測的粉絲大哥在網上找到了一輛2013款的奔馳GL500，當時網上標的公里數是12萬公里，車況精品，發動機變速箱巔峰狀態，價格也不貴，只要47萬，於是他便交了一萬定金把車子定了下來。但是過了兩天，他實際到了現場一看，表顯16萬公里，而且粉絲大哥還查了下維保記錄，發現2018年10月份的時候，車子就已經開了15萬公里了，現在3年過去了，才開1萬公里？怎麼也不可能啊。
這時候粉絲大哥就有點打退堂鼓了，委婉向賣家表示了不想買了，能不能退定金的想法。賣家表示定金肯定是不會退的，這兩天有幾波人都來看過這輛車，他都沒有賣，這下粉絲大哥說不買就不買，損失誰承擔？所以粉絲大哥就委託巨星我幫忙看一下，要是車況還說得過去，自己也就入手了。原來粉絲大哥去年就退休了，也不用上下班，平時也就代個步，去體育館打打羽毛球。那廢話不多說，馬上就來看看今天的主角吧。
車型年款：2013款 奔馳 GL500 4MATIC
出廠日期：2013年1月
上牌日期：2013年10月
表顯公里數：16萬公里
新車指導價：159.8萬
賣家報價：47萬
檢測地點：山東 青島
奔馳GL是一款全尺寸SUV，現在已經停產，它的替代品是大名鼎鼎的GLS，所以當年賣得還是比較貴的，落地價大概在180萬左右，現在開了8年虧130萬，二手行情還是比較划算的。不過現在粉絲大哥也是騎虎難下，一切等我檢測完再做決定吧。
我剛打開機蓋，就被水箱框架這幾個螺絲吸引住了眼球，這拆卸的也太明顯了吧？看來這輛車還是有點故事的，等我慢慢一步一步地去挖掘。
隨後看到這個大燈標籤也是蠻有年代感的，雖然有年代感但確實沒更換，還是原廠的。
接着發現前防撞梁螺絲沒有拆卸，那就更別說前縱梁了，畢竟事故不會由內到外。這裡巨星我再跟大家普及一下，前防撞梁是安裝在車身前部，用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，說白一點就是前防撞梁就是“用來撞的”，不屬於車身結構件，撞了換了就行，不影響車輛的安全性；而前縱梁是車身的結構件，如果撞變形了那就會影響車身的剛性。
然後我又檢查到機蓋都沒噴漆修復，更別說鉸鏈螺絲了，同樣也是原車狀態，無拆卸痕迹，無位移。那麼水箱框架拆卸的原因就很撲朔迷離了，先記下來吧，一會兒檢查其它地方時再研究。
雖然車子換了塊玻璃，但也可以確定不是事故導致的，多半都是被石子兒崩了導致的。
再看車身其它地方，發現左前門下部膩子修復，好在螺絲沒擰動痕迹，排除了拆卸維修和更換的可能。
右後翼子板同樣也是剮蹭膩子修復，不過開了8年的車了，刮刮蹭蹭是在所難免的，這都是小傷不是大問題。
再看車輛尾部，行李箱蓋漆面數值正常，鉸鏈螺絲無拆卸位移，可以基本排除正後方存在重大追尾事故的嫌疑。
並且後邊兩個尾燈扒開飾板也可以看到生產日期，符合車輛出廠日期，可能我拍得不是很清楚，大家湊合看一下吧，再次驗證了後部無重大追尾。
最後再看一下整個右側車身，發現只有剛剛檢測的右後翼子板存在鈑金修復，右側車門鉸鏈螺絲無拆卸，也是原車狀態。目前外觀檢測到的情況還是挺不錯的，就有幾處鈑金，嚴格地說其實算不上精品。下面來看看發動機的情況如何。
這款奔馳GL500搭載的是一台V8，4.7T雙渦輪增壓發動機，最大馬力435，最大扭矩700N·m，匹配7檔手自一體變速箱，百公里加速5.4秒。可以看到雖然發動機的參數很爆炸，但是動力其實並沒有想象中的那麼強，可能是因為GL自重接近2.6噸吧，太重了！不過現在要是想買輛這麼大排量的奔馳，估計只有考慮買AMG了，普通奔馳再難給你這麼大排量了。
發動機部分首先可以看到氣門室蓋和正時側蓋螺絲明顯拆卸，而且黑乎乎的膠都溢出來了，不過目前巨星我僅憑這點線索還不敢妄下斷論，我們繼續往下看。
接着發現，進排氣歧管都拆了，難道發動機存在大修的情況？
再看發動機前端附件帶輪，但凡有螺絲的地方，能拆的都拆了。看到這裡巨星我心裡已經大概有個數了，不過一切還要等待會檢測底盤的時候再進一步確定。接下來我們繼續對內飾進行檢查。
看到內飾，我內心的第一反應就是“你大爺還是你大爺啊”！奔馳的內飾果然不虧為BBA頭把交椅，即使是這輛8年前的GL，內飾一眼望過去就是豪華的味道，雖然跟現在的奔馳S級比還是差遠了，但跟同時期的......不對，2013年的時候寶馬和奧迪都沒有同級別的車型，即使到現在奧迪也沒有大型SUV，算了不說了，奧迪也不配碰瓷奔馳，咱們繼續看內飾的細節處。
首先可以看到，座椅螺絲明顯拆卸，但是車子又沒有包全包圍的腳墊。到底是正常維修拆卸，還是什麼呢？我們接着往下看。
隨後發現儀錶台骨架內部還是很乾爽的，無泥沙水漬鏽蝕。
由於座椅螺絲存在拆卸，巨星我還不敢確定到底是什麼原因拆卸，所以現在經得商家同意後，我把門檻飾板拆了下來，發現地毯下面也是也是很乾爽的，一些死角也無泥沙水漬，基本可以排除涉水泡水了，看來座椅拆卸是正常的維修。
我比較小心謹慎，接着又把右側門檻飾板拆了下來，同樣也沒什麼問題，這下可以進一步斷定車輛無涉水泡水了。
不過當我通過讀取車輛行車電腦系統，查驗公里數時，發現現在的真實公里數是22萬公里，看到這裡粉絲大哥臉上也流露出失望的表情。表示這感覺就像是自己花了20萬彩禮娶了個大姑娘，結果卸了妝發現是40歲，擱誰誰能受得了啊，不失望才怪呢！但是大哥還是示意我先看完底盤再說，接下來在徵得商家同意之後，就近找了個升降機看看底盤。
車子升舉上去的第一眼就發現底盤有不少托底剮蹭的痕迹，但看上去都不是很嚴重，下面咱們來看看細節處。
底盤部分首先檢查了四個懸掛的狀態，可以看到目前還是很不錯的，最起碼現在沒有明顯的滲油漏油。所以別說日系的質量吊打德系，就這輛“不坑窮人”的奔馳，開了22萬公里也可以不換懸掛！
隨後當巨星我嫻熟地拆下護板後，發現發動機機腳螺絲與變速箱結合處螺絲都拆卸了，再結合上面靜態檢測的結果，看來發動機確實是分解維修過的。
並且變速箱與分動箱的固定螺絲也有拆卸痕迹，而且變速箱和分動箱能看見的螺絲都拆了個遍，但凡有螺絲的地方都拆過。最主要的是還沒有4S店的維修記錄，估計是在修理廠修的吧。雖說這個公里數，如果沒有修過可能粉絲大哥入手之後就要修了，但現在不是在4S店修的，也不知道修復的質量如何。但也不是說外面的修理店就一定比4S店差。
那兩個多小時的檢測到這裡也就基本結束了，整體看下來雖然沒有大的問題，但是這發動機大修加調錶，也着實算不上精品車況啊，況且這大修過的發動機有沒有保證也另說。
並且原來這輛車的車主還把後邊第二排第三排座椅改成了大沙發，粉絲大哥還是更喜歡傳統的座椅。隨後粉絲大哥再一次跟賣家交涉了一定，得到的答案仍然是車子不買定金不退。無奈，粉絲大哥只能拿發動機大修和調錶，和賣家砍了個價，還好，賣家退了一步，最終便宜了一萬塊，46萬成交了。
可以看到，網上同款的奔馳GL500報價還是很高的，同年份的大多都接近50萬。今天這輛47萬的報價，確實要便宜一些，估計粉絲大哥也是看中它價格便宜才給的定金，而且最後賣家還優惠了一萬。雖然車子有調錶和大修發動機，但好歹整體車況不算差，你們覺得花46萬買這輛奔馳GL500值不值呢？
好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！在這裡，巨星我再一次提醒大家，買二手車千萬不要在確定車況之前給定金，尤其是車子還比市場價便宜的時候，畢竟二手車市場等着撿漏的人，比車都多，怎麼可能會輪到你？始終相信一分錢一分貨，才不會被輕易坑到！
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喜歡就贊，不喜歡就噴，巨星我讀書少修車多，寫得不多的地方還請大家多多擔待，咱們下次再見。
