文/磊磊
近日，乘聯會公布了今年9月乘用車銷售情況；今年9月，國內轎車品類共計實現銷量76.6萬輛，環比增幅4.3%。
獲得本月轎車品類銷冠的，依然是包年用戶——“日產軒逸”。
這也說明着中國汽車市場真沒那麼凡爾賽，省油大空間，還是絕絕大多數人們的超核心訴求。
獲得本月銷量亞軍的，則是宏光MINI EV車型。宏光MINI EV看起來與宏光沒有絲毫關係，但卻成功的繼承了宏光的暢銷。宏光MINI EV是一款定位極其精準的產品，主要錨定三四線市場，滿足消費者日常代步需要，以2.88萬元的超低起售價搶佔了一波老年代步車和摩托車的市場。雖然宏光MINI EV短板很多，例如續航僅有120公里、沒有安全氣囊、空間狹窄、沒有快充等等，但它在夠用的基礎上把價格壓榨到了最低，讓更多人可以輕鬆擁有一輛車。
既然是人民的代步車，就要聽得進去人民的呼聲，五菱正式推出宏光MINI EV馬卡龍版。新車聯合色彩研究機構PANTONE，發布了白桃粉、牛油果綠、檸檬黃三種新車漆與拼色設計，還使用了更復古的輪圈造型。
獲得本月銷量第三位的，則是大眾朗逸車型。其實吧，這是一款挺適合國內消費者喜好的車，但始終毆打不過的軒逸，確是它心頭長期淤積心頭的憤懣。
但仔細分析下來，其實倒也挺正常。當前被稱為軒逸經典的，還是兩年之前的那台“新軒逸”。而現在的朗逸啟航，則是一款推出已久的老車，所以在低線市場，軒逸經典相比朗逸啟航，至少外形上，沒有那種明火執仗的落伍。
獲得本月銷量第四位的，則是特斯拉Model 3車型。對於特斯拉來說，Model 3絕對是功臣車型，它將整個公司扭虧為盈，也讓更多傳統汽車廠商正視這位異類對手。
而對於中國的新能源市場來說，Model 3也同樣重要，它不僅讓更多人體驗到了電力驅動的樂趣，也成為了一眾造車新勢力的標杆。同時Model 3的暢銷在一定程度上也助推了動力電池成本的下降。只是，特斯拉似乎還應該學習如何正確對待顧客。
獲得本月銷量第五位的，則是大眾寶來車型。
新寶來/寶來傳奇的雙車戰略，確實讓它覆蓋到更廣闊的的銷量區間。
獲得本月銷量第六位的，則是吉利帝豪車型。全新帝豪車型產品設定上的精明，確實很值得產品經理學習。
很高的舒適配置（全系標配全液晶儀錶&觸控車聯網車機）、提升明顯的底盤質感都是這款車的放肆。但僅提供1.5L自然吸氣的保守，卻是這款車十分聰明的剋制；這樣既保持這款車一個十分有競爭力（就是便宜）的售價；同時，這樣它避免了與繽瑞/帝豪GL這些自家兄弟的正面衝突。
獲得銷量第七位的，則是別克英朗車型。在這個價格區間，英朗的顏值算是相當能打。在車內，英朗同樣展現出不錯的設計感，但從注塑為主的用料上也不難看出它的定位。兩款進取型車型甚至用一塊塑料蓋板替換了中控屏幕。
說回剛才的話題，現款英朗身上有個難解的選擇題。2021款車型看似有四款，但實際上只有進取和精英兩個配置，每個配置又分別對應了1.5L自然吸氣四缸發動機與1.3T渦輪增壓三缸發動機，且價格相同。別克這次讓四缸發動機回歸，還把選擇權交給了消費者，是追求四缸帶來的內心安慰，還是想要更好的動力表現，看您自己的了。
獲得銷量第八位的，則是本田雅閣車型。全新推出的中期改款車型，的確大大夯實了這款車的競爭實力。
但是車用芯片的缺乏，的確讓本田很受傷，相信在芯片問題解決之後，本田品牌將有一個頗為強勢的反彈。
獲得本月銷量第九位的，則是日產天籟車型。
“撿得一手好漏”或許是我們對於日產這波銷量最為恰當的形容，受困於芯片短缺的雅閣、中期改款後滿臉高冷，一分錢都不退讓的凱美瑞，都反映出那台現車相對充足，優惠相當高企的天籟是那麼的平易近人。
獲得本月銷量第十的，則是比亞迪秦PLUS DM-i車型。DM-i混動是今年比亞迪的重頭戲，與此前的DM混動不盡相同，DM-i更加側重於燃油經濟性的表現，在這套混動系統中，有着超高熱效率的驍雲發動機、超級混動專用的刀片電池、高效的整車、發動機、電機、電池控制系統，這些都是比亞迪最頂尖的技術結晶。
目前，秦PLUS DM-i的訂單已經遠高於其現有產能，市場認可程度可見一斑，深耕新能源十幾年後，比亞迪終於可以用硬核技術贏得市場，實屬不易。
