今天我在武漢，給大家試個5.6L大V8的SUV——日產途樂。
這台是途樂的第六代產品，相比前輩，它在舒適性和豪華感上做了更多傾斜。懸架也由整體橋式，換成了前後雙叉臂式的獨立懸架，城市駕駛更加舒服。非承載式車身，骨子裡的越野基因也得以保留。
5.6L V8大自吸，進排氣雙可變氣門正時、可變氣門升程和缸內直噴，賬面數據：293千瓦，555牛米。
點火的時候，轟的一下，低沉而又有力，非常舒爽。而開起來，隔音又做得很好，無論從聲音還是振動都幾乎感受不到大V8的存在。只有三分之一油門行程，才會聽到它的低吼。這種猶抱琵琶半遮面的感覺，令人迷醉。
下班後我開它去打了一場籃球，來回開了三十多公里。
超高的坐姿，卡車一樣視野，周圍的車子都變成了弟弟。
車燈也特別亮，“傲視群雄”的感覺。車子大，方向卻特別輕，小姑娘原地挪車也很輕鬆的那種。電子液壓助力，城市快速路又很穩，可謂恰到好處。
懸架的話，這麼大的車蠻難調的，舒適和側向支撐很難兼顧。不過，日產有黑科技：HBMC的車身動態液壓控制系統。
實際開起來，前段過濾徹底，後段和側向支撐又很足，魚和熊掌同時兼得了。配上軟軟的座椅，讓我想起一句話：”日產大沙發“！實至名歸了，哈哈。
輔助駕駛給我了驚喜，方向盤上有個鍵，按一下即可開啟。
車道保持聲音提醒暫且不說，防碰撞系統非常厲害，打破了我“暴力剎停”的固有印象。
實際用起來，有點像目前主流的跟停的ACC，還會提前頂起油門給提醒，剎車踏板也會提前“變硬”，直至柔和剎停（最後那一下得咱們踩）。體驗很棒，2016年的車子，能做到這個水平，實屬很難得。
越野部分我就不多嘚瑟了，畢竟沒條件試，列一下功能：
- 自動模式，前後軸扭矩在1:99和50:50之間自動調節。
- “4H”模式，中央限滑差速器的多片離合器鎖止，前後軸扭矩固定為50:50。
- “4L”，進一步增強扭矩。另外，後橋還有牙嵌式差速鎖，可以剛性連接。
- 動力輸出，有公路、岩石、雪地、沙地可選， 輕輕一扭，無懼挑戰。
5.140米的車長，1.995米的車寬，也讓乘坐空間有了充足的保障。
要知道，新款E級是5.078米長，1.860米寬。它長了6.2厘米，寬了13.5厘米呢。
最直觀的感受是，我離副駕小姐姐的距離， 又遠了許多。
我185cm，75kg。前排調好，二排有小兩拳。
靠背能大幅調節，普通直立狀態有一拳。靠背放最後，半躺狀態就更富餘了。
輕輕扳動一個拉手，二排就會半自動收起來，進入三排很容易。
三排橫向空間很足，感覺搞個三座都不成問題。
空間夠用，我腿部兩指。（二排是固定的，不能前後調節）
頭部微頂，稍微下滑一點，就能坐下。
兩邊都有寬大的扶手加持。
帶兩個杯座，還有電動的座椅收起， 初段可以當做靠背俯仰調節用，很有儀式感。
空調一大排，風量均勻，不凍頭，好評。
極端情況，我腿都能伸直，點個贊。
如此乘坐空間，後備箱目測依然能放下兩個登機箱，到位了。
錨點什麼也齊全。
電動放倒按鈕， 後備箱里也有。
放倒是這樣。
我能躺直，寬度也像個雙人床，恐怖！
後備箱底板下面是二排的耳機和遙控器，還有嶄新的換胎工具等物品。
耳機用袋子包好的。
非常新。
電池供電的，給小朋友看個動畫片喜洋洋時用，蠻好的。
成色方面也令人驚喜，尾箱飾板基本沒什麼劃傷。
亮條的膜都沒撕，就過分了。
前任還配了橡膠腳墊。
原廠孔位固定，匹配度很高。
地毯保護得嶄新。
二排也有。
三排也有，都是原廠孔位固定。（試空間踩得有點臟，回去安排擦一下）
內飾也很新。
大面積的木紋亮條，都難見劃痕。
主駕座椅損耗也很小。
有點類似粉底液的污漬，我試了一下能擦掉，回去安排清洗。
副駕就像新的了。
因為這個車比較高，我這185cm的身高，也得兩步才能坐進去。
具體得先拉着拉手，站在踏板上，然後再坐。
所以主駕座椅的側翼褶皺也很少。
內飾方面，途樂可能是最像英菲尼迪的日產了（QX80），豪華感營造，杠杠滴。
您看這褶皺，居家不居家，溫馨不溫馨！
座椅通風旋鈕也和我前幾天路試的 Q70L一模一樣。
電調方向盤自然少不了，安全帶也會電動收緊。
扶手箱是個大冰箱，目測放三瓶600ml的水綽綽有餘。
還能從二排打開，很實用。
無鑰匙進入，靠近車子的時候，地燈會自動亮起，儀式感滿滿。
BOSE的音響低音比較給力，我喜歡低音調小，高音調大一點。連上藍牙網易雲，就很美妙了！
三排也有照顧到，很貼心。
做個總結吧。預算50萬，買個V8大自吸，7座大型SUV。有越野底子又能兼顧豪華和舒適，二手日產途樂是個非常好的選擇。這台5年5萬公里低頻使用，前兩任車主（第二位是諾粉）也基本上都在市區開，沒有重度越野史，就更顯難得了。
