金九銀十剛到，9月初，小編就曾到廣州某家奧迪4S店看車，剛一句“去年朋友買的A4L有5萬元左右的優惠......”還沒說完，就被銷售打斷了：“不要跟我說你朋友買的多少錢，甚至是上一周有多大的優惠，這一周都不一定有了。”語氣強硬，真沒法繼續聊下去。
事實如此，受到芯片短缺的影響，終端市場的優惠大幅度減少，就拿A4L來說，優惠從去年的5萬元降低到現在的1萬多元，直教人接受不了。這時還想買車的，不是真有錢，就是真的急需用車。
批發零售同比下滑，有多少賣多少
10月12日，乘聯會公布了最新銷量數據，總體的情況是，9月批發和零售同比均在下跌，但環比8月有所提升。出現這樣的情況，一句話就能解釋：缺芯的影響還在持續着，但隨着金九銀十的到來，稍有緩和。
從各大廠商的數據來看，上汽大眾依舊獲得最高的份額，但下滑幅度不低，9月批發量為12.5萬輛，同比下滑28.6%，零售量為12.4萬輛，同比下滑23.1%。另一個大眾，即一汽-大眾情況更為不樂觀，批發量為10.5萬輛，同比下滑53.1%，零售量為10.8萬輛，同比下滑48.6%。
大眾品牌走量的車子，比如朗逸、速騰、寶來、途觀等等，其實優惠一直都非常大，即便是在缺芯的條件下，優惠還是儘可能維持在過去的水平。只是，缺芯實在嚴重，直接導致產量走低，廠商想賣、消費者也想買，無奈條件不允許。
基本上，銷量排在前頭的廠商的情況都差別不大。比如東風日產，9月批發量為8萬輛，同比下滑37.4%，零售量為8.5萬輛，同比下滑28.9%。值得一提的是，東風日產公布官方數據時，尚未透露奇駿的銷量數據，按照其8月公布的9000餘輛的數據來計算的話，9月應該也不會差，但為何沒有第一時間披露，不由讓人思考——應該不是缺芯使然。
自主品牌方面，吉利9月批發量為10.4萬輛，同比下滑17.7%，零售量為9.6萬輛，同比下滑18.9%；長安、長城的情況，皆是這般。
比亞迪倒是極為特別，9月批發量達到了7.9萬輛，同比勁增92.1%，零售量為7.8萬輛，同比增長90.2%。據悉，這7萬多輛中，新能源汽車就佔了7萬輛，說明比亞迪產銷增長，都是因為其新能源汽車大受歡迎。
上汽“淪陷”，發生了什麼？
並非所有的廠商都是“有多少賣多少”，也有例外。
上汽通用五菱，9月批發量為11萬輛，同比增長3.3%，相當不錯，但零售量只有7.4萬輛。出現這樣的情況，可能是某些車型的市場熱度預估過高了，具體究竟是為何，還需具體車型的銷量公布了方可知道。
上汽乘用車，即名爵和榮威品牌，也甚是尷尬。9月批發量為8.3萬輛，同比增長27.9%，但零售量沒有進入前十，零售量在6萬輛以下。
貌似上汽不愁沒芯片，同屬於上汽的上汽通用，9月批發量高達12.4萬輛，僅僅低於上汽大眾，同比下滑19.1%，零售量卻只有9萬輛，同比下滑38.9%。按理來說，目前上汽通用已經擺脫了三缸發動機的影響，產銷差距應該不會太大，但查詢以往的數據可以發現，上汽通用一直都是庫存高企。
可以這麼說，包括上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽通用幾個廠商，都是無懼缺芯的影響的。不過，為何在其它廠商缺芯、等車時間長的前提下，這幾個廠商為何還是產銷嚴重不均衡，又是值得深思的。
總結
有人說缺芯的情況會在明年緩解，有人說會持續好幾年，孰對孰錯目前難以分析。不管如何，車該買還是得買，只是需要更加理性了，比如說原本一款車的優惠挺大，而今卻只有一丁點的讓利，如此也未必非要盲目選這款車了，畢竟市面上可替代的車型不少。
