對於年輕消費者來說，本田雅閣一直都備受歡迎。要知道第十代雅閣上市僅三周年，累計銷量已超過60萬，值得一提的是，其中90後車主佔比超過了54%。所以也難怪玩改裝最多的中級家轎車型里雅閣能名列前茅。
而在上段時間，廣汽本田新款雅閣正式上市，售價區間16.98-25.98萬元。作為第十代雅閣的中期改款車型，新款雅閣對外觀以及內飾細節設計進行升級，而在智能化方面也跟上了目前的潮流，科技感進一步加強。除此之外，新款雅閣無論是燃油版還是混動版都對動力響應進一步加強，整車的運動氛圍更加濃厚。
那麼十代雅閣還能做哪些基礎升級呢？底盤部分無疑是大部分雅閣車主的選擇，而這也一直都是本田車型的“軟肋”之一。相信很多玩車朋友都知道，車輛在行駛過程中特別是激烈駕駛時，倘若底盤不夠紮實，那麼車身就很容易變形從而擠壓內飾產生異響。
這樣的形變雖然對車輛壽命並沒有太大的影響，但是卻會導致底盤因為位移而無法發揮應有的駕駛效果。特別是對於追求運動和駕駛樂趣的車主來說，底盤形變是不能容忍的。那麼底盤應該如何升級呢？以下這位十代雅閣車主的做法是個不錯的參考。
為了讓底盤更紮實，一體感更強，這輛本田雅閣在底盤方面進行了全面升級，車主選擇的是獅特CIDEP的底盤強化件6件套，其包含了前頂吧、前下底拉杆、前下井字架、後下左右撐桿以及後下底拉杆。目標是全面加強底盤的剛性以及強度，讓底盤更具質感。
前頂吧
首先改裝升級的當然是前頂吧。玩車的朋友都知道，在很多運動取向的車型中一般原廠都會配備前頂吧。前頂吧的作用是通過連接兩側的塔頂，減小在激烈駕駛時塔頂之間的形變，有效提高車輛前輪的指向性。
而頂吧可不是簡單的一根金屬，以這台雅閣改裝的獅特前頂吧為例，它採用高強度鋁合金材質打造，同時在桿體內使用四條支撐柱形成三角形結構，運用多腔擠壓一體成型技術製造而成，能具備不錯的剛性以及韌性，保障強度的同時有效控制重量，補齊了本田雅閣的原廠缺失之處。
前下底拉杆
對於前置前驅來說，在底盤部分整輛車最重的地方無疑是車頭，這也是慣性最大的部位。當車輛在高速入彎時，由於兩側車輪橫向受力不均勻，這將會導致副車架元寶梁遭受到擠壓從而影響前輪的傾角與束角。
為了改善這個問題，車主改裝了獅特的前下底拉杆，讓整個副車架形成閉環，從而減少兩側的形變，讓操控響應更加細緻。
前下結構板
相較於車輛底盤在前後部位都為了應對懸架而有所加強，底盤中部無疑是最薄弱的地方，因此一些車型原廠都會在底盤設計安裝加強件，但大部分車型出於成本方面的考慮都會省略掉。
而這輛十代雅閣則對此進行針對性改裝升級，其安裝了獅特前下結構板，也就是我們俗稱的“井字架”。
獅特前下結構板同樣採用高強度鋁合金打造，它通過四點式的連接底盤中部左右兩側，能為車身抗扭曲較為薄弱的部分進行補強，讓底盤受力達到協同效果，增強底盤的整體性。
後下底拉杆
底盤後部同樣不能忽略，為了讓車尾動態響應更加靈活，跟隨性更強，車主還改裝升級了獅特的後下底拉杆。
它除了能對底盤中後部加強外還直接連接後副車架形成框架閉環，高強度鋁合金材質能承受更強的力傳遞，在極限駕駛時減少後懸底盤部分的形變，後輪的循跡性能得到更好的提升。
後下左右撐桿
而後副車架的前部位置同樣得到加強，車主為這輛十代雅閣改裝升級了兩側的後下左右撐桿，讓後橋可以通過車架部分向“借力”，強度得到增加，後輪的響應也越發緊緻。
底盤得到全面加強後，想要進一步提升基礎操控，那麼還可以選擇進階型改裝部件，這其中前後防傾桿套件以及可調式拉杆四件套（可調式強化傾角以及可調式強化束角）則必不可少。
防傾桿作為調整車輛動態的進階型部件，它能有效降低兩側車輪的側傾角度，讓高速過彎時車輪指向性更明確，車身姿態更加穩健，有效提高駕駛操控穩定性能以及安全性能。
而獅特為十代雅閣打造的前下防傾桿直徑達到28MM，後下防傾桿達到20MM，相比原廠的防傾桿更強，能帶來更緊緻的響應。
剎車總泵
除了底盤以及操控的基礎升級外，還有一項關乎安全的升級也值得車主們關注。不少車主會注意到，當我們在全力緊急剎車時，安裝在防火牆上的剎車總泵會產生一定程度的行程形變，這將會影響到剎車系統的響應時間。
為了解決這個問題，這輛十代雅閣改裝升級了CIDEP獅特剎車總泵頂，它通過“加固”剎車總泵的安裝位置，能有效避免重力剎車時防火牆的變形，讓剎車腳感變得更踏實，同時剎車信心也更強。
寫在最後：對於現今很多車型來說，當動力達到了一定高度之後，如果車輛底盤強度不夠或者不夠紮實，那麼將會直接影響着操控響應以及行駛質感。
而底盤作為整輛車的基礎部分，花幾千塊錢對底盤進行全面加強無疑是一項性價比高且頗具成效個工作。這正如練功夫一樣，只有打好基礎，紮好馬步，才能練出上層功夫。
