一直以來，很多朋友都告訴我，幾何 A 的續航做的非常紮實，對此，我也是非常好奇，這款車究竟有怎樣的魔力，讓這麼多人給了它這麼高的評價。
而且，幾何 A Pro 把續航做到了 600 公里（NEDC 工況），要知道這可是一台緊湊型轎車，我是非常好奇幾何 A Pro 是如何做到這一點。
所以，趁着北京現在秋意起，去古北水鎮遊玩的機會，我們對幾何 A Pro 續航進行了一次簡單的測試。
接下來，上車，走吧。
續航紮實，印象深刻
還是從我非常在意的續航說起。
簡單說一下我們的路線，我們從這次選擇的路線是從搜狐大廈一路開到古北水鎮不充電，第二天再開回來。
剛拿到車的時候，表顯續航 545 公里，去程大概 140 公里左右，所以一點都不慌。
在最開始初段，在城區駕駛，路上其實還是有些許擁堵，而且天氣也很熱，這些情況其實對於電動車續航並不算友好，但是幾何 A Pro 把能耗控制在了 12.3kWh/100km。這個表現真的很不錯。
而且，據同車的老師說，去年他們測試老款幾何 A 的時候，能耗也是差不多是這樣。
雖然說，這個數字差不多，但是要知道，這次電池容量來到 70kWh，比此前多了 8.1 度電，這也意味着，車重也會有所增加，但是總的能耗卻保持不變，不得不說，低調的幾何三電團隊功力很深厚。
等到了密雲服務區，表顯續航降到 458 公里，掉電里程 87 公里，此時實際行駛里程為 81.9 公里，掉電比例（實際里程 / 掉電里程）為 1:1.06。
等到了古北水鎮，表顯續航來到 376 公里，掉電里程 169 公里，實際行駛里程為 148.90 公里，掉電比例來到 1/1.135，這個表現還是很不錯。
有了這個樣本，回程 100 多公里完全不慌。
第二天我們沒有充電，直接一路從古北水鎮殺回到城區，最終表顯續航還有 231 公里。
換算下來，我們這兩天實際行駛 285 公里，掉電里程為 314 公里，差值僅為 29 公里。
這個表現真的讓人印象深刻。
基本面：還是熟悉的味道
聊完續航，我們還是來聊一聊車。
從外觀上來看，幾何 A Pro 和老款幾何 A 差別並不大，雙拼色車身可能是一眼能捕捉到的最明顯變化。
幾何A Pro給人的感覺依然是簡潔乾脆，不過外觀這個東西仁者見仁，智者見智，這裡也就不作過多贅述。
不過在內飾上，幾何 A Pro 給人的感覺明顯要更豐富，
在內飾上，老款幾何 A 配色比較素，不管是方向盤還是中控台亦或者是座椅，顏色主要以灰白黑為主，整體風格與外觀一致，都是以簡約為主。不過這一版內飾在用戶中評價並不高，我想這也是幾何要做出調整的原因。
幾何 A Pro 內飾從視覺上明顯要比老款更暖一些，主要採用黑、白、藍三色拼接，而且，座椅也從織物面料換為 PVC 麂皮絨，舒適性有所提升，而且支撐性不錯。
相比於老款，我更喜歡這一版的內飾風格。
中控區域依然是熟悉的 E-touch，可以將按鍵投射到面板上，確實是把科技感提升了一截，但是還是那個老問題，如果在強光下，按鍵基本看不清，影響使用體驗。
動力方面，幾何 A Pro 搭載了一台永磁同步電機，最大功率 150kW，最大扭矩 310Nm，相較老款的 120kW 、 250Nm 略有提升。
實際開起來也是非常靈活，很是跟手，這一點挺驚喜的，而且幾何 A Pro 懸架對於細碎路面的過濾表現還不錯，顛簸路面上路感也比較清晰。
有一個要吐糟的點是它的剎車，設計的太過靈敏，很容易出現點頭的現象，同行的另外一個老師也是花了一點時間才逐漸適應了它的剎車。
這台車提供了 ECO+ 、 ECO 、 SPORT 三種模式，不過一般不建議使用 ECO+，因為在這個模式下，很多東西都限制使用了，比如動力、空調以及 HUD 等，日常使用 ECO 就已經足夠用了。
如果你偶爾想任性一下，可以調到 SPORT 擋，整台車就像換了一種性格，活門響應也變的靈活起來，與之對應的，電耗也會更高一些。
智能化表現如何？
作為一家專註於智能科技的汽車媒體，這台車的智能化表現自然也是我們關注的重點。
先來說，我最感興趣的部分：輔助駕駛。幾何 A Pro 的輔助駕駛只有最高配的兩款 600 公里續航的車型才有，功能包括 ICC 智能領航、 LKA 車道保持以及道路交通標識識別等。
我先給出結論：這是一套可用的輔助駕駛系統。
首先從啟動邏輯上來說，幾何 A Pro 的輔助駕駛並沒有採用和其他車企類似的一鍵啟動，啟用方式相對比較複雜，需要在方向盤按鍵上進行多步操作，上手成本比較高。
開啟功能後，方向盤會不斷進行微調，修正自己的行進軌跡，這一點在使用上可能給人的信心不是很足。
不過值得一說的是，在面對加塞以及前方車輛加減速上，幾何 A Pro 反而處理的非常好，反應及時且加減速力度控制的很好，這一點要給一個好評。
在你開啟輔助駕駛功能後，相關的信息也會在前方的 HUD 上進行顯示，比如當前車速、前方限速以及超速等的提醒，這樣做的好處在於，你的目光始終集中在前方道路，提升了駕駛安全性。而且，即便我們那天陽光非常刺眼，但是顯示效果依然很不錯。
雖然儀錶依然是祖傳的 5 英寸小屏，但是你不會有絲毫不適，因為確實夠用了，大小合適，不會影響你的視線，而且，前方還有一塊 HUD 給你提供信息。
甚至我覺得，未來幾何可以嘗試把這個小儀錶拿掉，把這些成本加到 HUD 上，換成更高級的 AR HUD（增強現實抬頭顯示系統）。
而且語音助手識別的靈敏度和準確度也很高，甚至，播報的時候音色並沒有那麼機械，有那麼點現在新勢力都在推的情感小助理的味道。
如果想要實現更多的控車功能，則需要登陸賬號才能實現，這次由於是試駕車的緣故，所以沒能體驗到，下次一定：）
總而言之，放在現階段，幾何 A Pro 的車機競爭力不差。
小結
2019 年的 4 月，幾何 A（410km 續航、 500km 續航）上市，兩年後的2021年 4 月，幾何 A Pro（430km 續航、 600km 續航）上市，在續航提升的基礎上，售價反而降了，從 15W-19W 降到了現在的 11.87W-18.87W。
入門價格從 15W 直接拉到 12 萬左右（11.87 萬），甚至不到 15 萬就能買到續航 600km 的幾何 A Pro，而在彼時，15 萬隻能買到入門款的幾何 A，甚至續航也只有 410km。
突然想起當時上市時幾何汽車給到的 slogan ：「幾何 A Pro 認真上市。」這次確實是做到了誠意滿滿。
但是有一點要提的是，目前幾何汽車團隊還是太低調了，聲量並不高，用戶的品牌認知也不夠強，所以搞好宣傳提升用戶對幾何的品牌認知是其接下來的重中之重。
誠意滿滿。
但是有一點要提的是，目前幾何汽車團隊還是太低調了，聲量並不高，用戶的品牌認知也不夠強，所以搞好宣傳提升用戶對幾何的品牌認知是其接下來的重中之重。
但是有一點要提的是，目前幾何汽車團隊還是太低調了，聲量並不高，用戶的品牌認知也不夠強，所以搞好宣傳提升用戶對幾何的品牌認知是其接下來的重中之重。
