在任何行業的買賣關係中，消費者始終都處於劣勢一方，因為信息的不對等性，導致消費者始終跟商家之間隔着一道薄膜，無論是從前期了解，還是對比詢價，再到最後的成交環節，消費者總是生怕自己所購買的商品，其價格不是當前最低，尤其在購買汽車這種大件商品時，這種心態會更加明顯。
買過車的朋友一定會有同樣的共識，無論什麼價位的車，只要開出4S店的大門，立刻就會貶值10%，更別說使用了一段時間或者行駛了一定的里程數的車了，其二手車殘值率只會更低。雖然不少廠家為了刺激新車銷量，都會推出置換補貼等政策，但充其量只能稱作杯水車薪，只能尋求個心理安慰。但如果我現在告訴大家，有一些品牌推出了發票價回購二手車的政策，你們是否會覺得這是一個天大的好事呢？別著急，先來了解一下事情的經過。
近日，網上流傳一張宣傳海報顯示，寶馬以發票價回購寶馬二手車，回購車型包括寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系、寶馬X3等車型，要求上牌時間是“2020年1月1日至2021年7月31日”的新車，公里數不超過1.5萬公里，沒有事故、結構損失等，活動截止日期2021年10月31日。
不知道看到這則消息的你們會怎麼想，是不是覺得自己錯過了換新車的機會，還是遺憾自己沒有“白嫖”一年半寶馬車開，或者是錯過了一個發財的機會？如果真的是我們列出的這三個原因，那你們就真的太膚淺了。
因為在我們看來，首先，要懷疑這項政策的真實性，雖然海報上方有寶馬Logo以及寶馬二手車Logo，但是在寶馬官網、微博以及微信公眾號上，都沒有發表過這類消息。其次，如果這個消息是真的，則更進一步確定了芯片短缺這個事實，並且短期內無法得到緩解。最後，千萬不要認為寶馬這次甘心當冤大頭，它的小心思隱藏得很深。對於這件事，以下是我們的觀點：
一、從發票價回購政策，看破寶馬的小心思
首先我們先認定這個消息是真的，不然接下來所有的言論和觀點都沒有意義。可能到這裡，還是有很多消費者覺得寶馬這次是真的吃了啞巴虧，但事實真是如此嗎？當然不是，畢竟人家寶馬造了100多年的車了，什麼大風大浪沒見過，並且再退一萬步說，車企造車的目的就是買車，然後掙錢，再造更多的車，這是一個良性且合理的循環。車企可以允許自己掙得少，甚至不掙錢，但絕對不會做賠錢生意，而這個政策就非常明顯地反應出了寶馬的小心思。
可能大家看到發票價回購時，都會默認為是原價回購，但它們的含義卻截然不同。原價指的是零售價，即每一輛車在上市時廠家公布的價格，根據配置不同價格也不一樣。開票價則指的是用戶實際消費的價格，即發票上顯示的金額。
大家都知道，除了剛剛上市的新車沒有優惠外，過上三個月或者半年，就會有比較大的優惠，越貴的車優惠的價格也會越多，這是一個正常現場。這主要因為廠家要給經銷商不斷地鋪貨，而經銷商為了儘可能降低庫存，只能讓車快速地流動起來，而最簡單的方式就是優惠。於是就有了“七折豹八折虎”這樣的調侃。
而了解寶馬的消費者都知道，寶馬的優惠力度也是非常大的。不過由於芯片的短缺，最近寶馬3系的二手車價格都非常堅挺，根據我們了解，目前一年多的寶馬325Li最多折損10%，也就是說，一台指導價位34.53萬元的寶馬325Li M運動套裝的二手車能賣到31萬元，要知道這款車在當時的最高優惠可以達到3.04萬元，也就是說當時的開票價也可以到31萬，並且作為消費者而言，他們可能希望開票價越低越好，畢竟它關係到購置稅和保險的金額，所以一定會讓店裡給他低開發票（公戶除外），所以很有可能會低於30萬元。
所以從這個方面來說，大家覺得寶馬是在做虧本買賣嗎？
二、芯片價格暴漲，寶馬的手段堪稱精明
要問當今車企最缺什麼？不是技術、不是資金，而是芯片。因為疫情，導致芯片廠的產能受到了極大影響，不少車企都紛紛採用減產或者停產的方式來度過這個艱難的時期，而一些想要完成年度銷量任務的車企，就只能選擇以加價的方式獲得芯片。車企到底有多缺芯，先來看看以下新聞。
2021年9月10日，國家市場監督管理總局在官方發布“依法對三家汽車芯片經銷企業哄抬價格行為作出行政處罰”的公告。這三家汽車芯片經銷企業通過大幅加價銷售部分汽車芯片，將進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍，嚴重破壞擾亂了市場秩序，打破了供需平衡。
2021年9月14日，多家汽車公司高管表示受馬來西亞疫情影響，博世ESP（車身穩定系統）芯片在目前黑市價格為4000元/只，然而在正常供貨情況下博世ESP芯片只需要13元/只，黑市價格比起正常價格貴了近300倍。據了解，博世ESP芯片黑市價格從8月以來持續上漲，8月初的時候價格為1500元/只，8月中旬價格為2500元/只，而目前的價格為約4000元/只。
從這兩個報道中就能看出，芯片已成為限制車企發展的重要命脈，而寶馬的這個政策則絕對堪稱精明。首先，雖然是一年半前的車，但它們與新款車型在功能配置上並無太大差異，所以芯片以及很多配件都可以拿來再次利用。其次，這樣的方式也很好解決了新訂單用戶的抱怨。最後，由於芯片短缺，給了車企一個不優惠，甚至加價提車的理由，保證了利潤。
所以綜合來看。里外里，寶馬都不吃虧。
三、用戶會買到“二手”的寶馬新車嗎？
說實話，這個問題我無法回答，即便回答了也無從考證，如果大家有這個顧慮，建議可以持幣觀望，不一定非要買寶馬，看看我們的自主品牌或者其它豪華品牌，說不定它們更適合你。但如果你真的非寶馬不買，那麼我也覺得完全可以打消這個顧慮，只要你買的是新車，並且享受新車一樣的質保和服務，是不是“二手”的寶馬就不是什麼問題了。
總結：芯片短缺是一個不爭的事實，但也從側面反映出掌握核心技術的重要性。不受制於人，不搞行業壟斷，這才是一個品牌的精神和責任擔當，在這一點上，比亞迪就是所有車企的榜樣，從自研芯片到三電系統，再到共享型的e平台 3.0，不僅展現出了強大的研發能力，也讓更多消費者從中受益，希望這樣的車企越來越多。在大家身邊還有哪些掌握核心技術的品牌呢？
