縱觀國內自主品牌的硬派越野車，從最初的僅僅是“有”，到如今的走向成熟，並且已經衍生出不同取向與屬性的多元化越野車市場了。今天這台短軸版的BJ40 SE，就是其中標榜靈活與樂趣的代表。
在國內，BJ40系列車型的改裝方案與改裝風格林林總總，從張牙舞爪的誇張派，到低調內斂的實用派，更有追求極致的，全車上下只留了個BJ40的車殼子。
這台墨綠色的BJ40 SE走的則是原車風格的實用路線。
車頭的MR前杠保留了原車的標誌性日行燈，並用貼合前臉的線條勾勒出更硬朗的視覺效果，在提升車輛接近角的同時，也增加了防護性。
前杠內置了一台WARN 10000磅絞盤，作為這台BJ40的“第五動力”綽綽有餘。
前杠上方的“小牛欄”則可用於固定輔助燈具和車台天線。當然，也能將其單獨取下，讓前臉部分變得更具“整體感”。
後杠採用了與前杠相呼應的“凸”字型設計，為原車後霧燈讓位。梯形分體式結構與立體收縮的線條維持了簡潔的車尾外觀，當然最重要的還是提升了離去角，以及加強了防護性。
在功能性上，這條後杠保留了原車的兩個拖拽點，並預留了方口拖鉤的固定位置，測距雷達和攝像頭也被移植了過來。
百路馳KO2全地形胎選用了265/70/R17的主流尺寸，搭配最近很火的BEAST防脫輪圈，在不給原車傳動系統帶來過多負擔的前提下，提升了通過性以及低胎壓行駛時的可靠性。
輪拱內隱藏着來自ATLAS的升高氮減。相較原車避振器，油氣分離的氮氣避振可提供更強的阻尼控制，在崎嶇路況下擁有更穩健的車身姿態與更紮實的操控性。而高效的散熱性能也保證了它在持續高強度工況下的耐用性。
這款ATLAS避振器還擁有壓縮阻尼的調節功能，可根據不同地形、載重情況或駕駛習慣進行調整。
車輛升高後，一同更換的還有前上支臂、後止推桿、小連桿等一系列懸掛部件，從而將懸掛幾何校正回合理的範圍之內，並確保它們在全行程段都能正常運作。
底盤還安裝了短軸車型專用的70L副油箱，續航里程得到了翻倍的提升。
後掛備胎也是BJ40的招牌之一，但在更換了更大更重的備胎之後，原廠的尾門合頁很可能在長期顛簸下不堪重負，因此這台車還安裝了一套MR的加強備胎支架。
在增加合頁強度的同時，支架的備胎固定位置還可以上下調節，最大可兼容直徑33英寸的輪胎。
備胎後方還有向上延伸的輔助燈支架，可在夜穿時用於後方補光。
打開後備箱，防滾架上固定着ARB的雙缸氣泵，這個位置不僅散熱好，進氣也清潔。控制開關通過支架集成在氣泵下方，操作十分方便。
總的來說，這台短軸版BJ40以靈動的身姿讓人眼前一亮，加上由內到外的一系列改造——貼合原車風格的防護類“武裝”、底盤懸掛的性能加持、以及其他越野功能性點綴，也讓它成為國產越野車圈中的又一部精品。
