在昨天，根據主流媒體發布消息稱，今年4月，特斯拉在中國本地交付了25845輛Model 3/Y，並出口了14174輛，當時據此得出的結論是，中國上海超級工廠在該月達成了40019輛純電動車銷量（中國本地交付+對外出口）。現更正為，上個月，特斯拉（中國）銷售了25845電動車；其中，14174輛用於出口，而在中國本地市場銷量為11671輛。
4月，特斯拉在中國銷售了11671輛純電動車；其中，Model 3銷售量為6264輛，Model Y銷售為5407輛。相比過去幾個月，國產Model 3、Model Y在中國市場銷量雙雙暴跌。
難道特斯拉在中國真賣不動了？
首先，中國上海超級工廠仍然在持續提升產能。目前年產能超過31萬輛，到年底將提升至45萬輛。另外，據網上此前已流傳開來的消息，特斯拉今年在中國銷量可望達到30萬輛以上。今年1到4月，特斯拉在中國銷量合計已達8.1萬輛，距離突破30萬輛大關還差大約22萬輛。也就是說，在後面8個月里，特斯拉平均每月銷售2.75萬輛，就可順利達成該目標，按理說應該不會有多大難度。
其次，雖然特斯拉最近遭遇負面輿論衝擊，但想來內行人士應該能夠明白其中貓膩，對特斯拉影響其實相當有限。相反，如果特斯拉能夠將計就計，趁着廣受億萬大眾關注和熱議的大好機會，做出實際行動，在消費者心目中樹立起諸如客戶第一、技術第一、產品質量完全可信賴等良好的品牌形象，不僅可以贏得更多消費者認可和支持，也將令市場上（個別不懷好意）的商業競爭對手們自此以後更感壓力大增。
第三，今年4月，特斯拉上海工廠生產了近2.6萬輛汽車，其中超1.4萬輛是用作了出口，不僅創造了新紀錄。也顯見特斯拉致力於全球化市場規模擴張以獲得的競爭優勢。因為，上海超級工廠在滿足中國市場需求的同時，還能持續對外大量出口，無疑將讓其產品競爭力上升到新的高度。國內的消費者往往會覺得，既然國產特斯拉在國外都那麼受大眾歡迎，那麼自己選擇特斯拉肯定是個更為正確的決定。而國外的消費者或多或少也有這樣的想法。另外，網上也傳出，上海超級工廠Model Y生產線在4月份曾停產兩周以升級產線設備，給4月銷量帶來了波動。
第四，TESMANIAN網站5月11日發布消息稱，在中國，特斯拉4月份銷量為11671輛，低於前幾個月，原因是出口汽車數量大幅增加。4月中國乘聯會乘用車整車與CKD出口10.7萬輛，同比增長146%，新能源車占出口總量的16%。僅特斯拉（中國）就出口了14174輛純電動車，不僅增量貢獻較大，也一躍晉陞為中國新能源汽車第一大出口品牌廠商。海外工廠建設推動乘用車CKD出口，4月奇瑞汽車CKD銷量8280輛，長城汽車2620輛，上汽乘用車2566輛，而其他車企仍需努力。
特斯拉最近在提交給美國證交會的文件中有所暗示，特斯拉可能會繼續擴建上海超級工廠。特斯拉表示，由上海超級工廠製造的汽車用於出口，有效緩解其汽車交付壓力，公司希望在中國當地市場附近設立更多工廠。根據特斯拉在全球的工廠規劃，未來將只有美國加州弗里蒙特工廠和中國上海超級工廠生產Model 3車型，而歐洲柏林工廠只生產Model Y。換而言之，中國上海超級工廠將擔負起出口歐洲和亞太市場的重任。
當然，最後一個不得不說的是，特斯拉正是因為有馬斯克這樣老闆，相比其他車企顯得更加與眾不同。網友們吹捧馬斯克，與“崇美”完全是兩碼事。而作為理工男，發自內心地欽佩馬斯克，反倒是很正常的。
為什麼這麼說呢？對於馬斯克，有位網友評價得相當到位。
一個在美國互聯網企業發財的富豪，互聯網第三方支付的創始人，毅然決然放棄在互聯網領域依靠壟斷地位躺着賺錢，變賣全部互聯網資產，將自己的資產全數投入到SpaceX與特斯拉兩家美國實體科技工業企業中去，並且領導兩家企業從零開始花費十幾年時間做到了全球頂尖水平，讓自己的祖國（美國）在工業科技領域變得更加強大起來。
特斯拉成為全球電動汽車龍頭，改變了美國車企面對日德車企的頹勢，帶動了美國本土新能源產業。SpaceX成為全球商業航天龍頭，從俄羅斯、歐空局、中國等國家搶奪大比例本就不多的商業航天發射訂單。也正是馬斯克的SpaceX，讓美國徹底擺脫了近十來年，載人航天被俄羅斯壟斷的格局。並且，SpaceX成功通過市場競爭上位，重創了波音、ULA、洛克馬丁等美國高價低效的傳統航天航空勢力，成為美國工業界鯰魚。更了不得的是，馬斯克還將賺來的錢，又全部投入到其他領域的實體工業科技，例如腦機公司、隧道公司、光伏公司等等。
（我為科技狂整理）
