最近的娛樂圈，可謂讓廣大吃瓜群眾過爽了癮，日均收入208萬的“某爽”引起全網廣泛議論，甚至還因此出現了全新的度量衡單位出現了——爽（一爽等於6.4億），比如月薪3000的買買君就等於0.00000469爽，而強如百度、騰訊以及阿里巴巴這樣的互聯網大廠年收入也不過“百爽”。
除了某爽之外，娛樂圈同樣還有一些明細因其帥氣英俊長相，他們的名字逐漸成為了形容詞，像大家最為熟悉的彭X晏和吳X祖已經成為萬千少女的“國民老公”，是每個大男孩理想的模樣，凡是覺得自己長得帥的，都會稱自己為當地的彭X晏或吳X祖，比如買買君就是廣州吳X祖，分分鐘就能靠臉吃飯，只不過買買君看破世俗，毅然干起了汽車編輯。
而在汽車圈，同樣存在這樣的事情，一些車型憑藉著可靠的品質以及出色的產品力成為了同級別的標杆，甚至成為了衡量其它車型是否出色的重要標準。比如廣大消費者最熟悉的豐田漢蘭達，它經常被各大車企“碰瓷”、它經常被某車自詡碾壓、趕超及秒殺，但卻被現實狠狠打臉了，歷來“碰瓷”漢蘭達的都沒有好結果，不是被迫停產，就是銷量慘淡。
但儘管如此，為何還是有那麼多新星車型繼續對標漢蘭達呢？因為它就是中型SUV的標杆，可靠的質量、超大的空間和“變態”的保值率是漢蘭達放縱的資本，無論是市場口碑、用戶基礎，還是品牌里等方面都佔據着主導地位，是消費者最為認可的車型。
圖為全新一代漢蘭達
如果一款車打着超越漢蘭達的標語，就會讓消費者覺得這款車很出色，值得一看，所以我們經常能看到這樣的話語：“空間比漢蘭達還大、保值率比漢蘭達還高、漢蘭達的品質，售價卻只有它一半以及號稱美系漢蘭達等等”。可見消費者及廣大車企都很認可漢蘭達，特別是對於買買君這種媒體來說，標題只要有“漢蘭達”三字都能增加不少流量。
而除了漢蘭達之外，本田思域亦是如此，自2016年本田發布第十代思域之後，憑藉年輕運動的造型設計，以及出色的動力系統瞬間引爆市場，贏得了眾多年輕消費者的青睞，一躍成為東風本田繼CR-V、XR-V之後第三款邁入萬輛銷量級別的核心產品，甚至當時一度出現過加價1萬元提車的現象，可見思域之瘋狂。
雖然目前十一代的思域已經在海外率先發布亮相，但從網絡的評論來看，大部分消費者還是喜歡現款思域較為個性運動的風格，截止目前為止，十代思域上線已有五年了，在這五年之中，計銷量已突破90萬輛，是運動家轎當之無愧的王者，也是其它車型學習的榜樣。
目前但凡有一款運動型轎車上市，無一例外都是叫囂：顏值超思域、動力碾壓思域以及空間不輸思域等宣傳標語，但銷量往往不及思域的零頭，口碑和品質更是無法與思域相提並論，不是買買君吹，在緊湊型轎車市場，還真沒有一款運動型轎車能在短時間內達到思域這種影響力和號召力。
在中型轎車市場里，競爭更為激烈，各大車系各顯神通，但表現最突出的還得是日系和德系，無論是雅閣、凱美瑞，還是帕薩特、邁騰，曾經都被譽為標杆，引領車圈新風尚。不過自始至終，在很多消費者心中，邁騰才算是真正的標杆，集歷史、口碑、銷量、產品硬實力一體的完美車型，也是其它品牌借鑒學習的對象。
在面對越來越年輕化的消費市場，很多車型都在轉變風格，走起年輕運動的路線，其中轉型就成功非屬雅閣和邁騰了，前者自2018年換代之後，不到三個月就把邁騰拉下馬來，晉級為中型轎車銷冠，直到2021年才被邁騰追趕上來。而邁騰在這期間雖然沒能成為銷冠，但銷量始終保持前三，在不斷提升產品力的同時，沉穩大氣的商務造型依然得以保留，在高級感的營造上首屈一指。
很多車企新上市一款中型轎車或者改款之後，都會拿邁騰作為對比，而且在對比的參數中從未輸過，什麼動力超越邁騰、科技感超越邁騰、軸距碾壓邁騰以及檔次碾壓邁騰等等，但實現銷量卻從未贏過，你說這得多氣人啊。
以上所說三款車僅是其中的代表，還有很多車型同樣是被學習的對象，不管是漢蘭達、思域，還是邁騰，它們都有着超強的品牌號召力、可靠的品質以及出色的產品力，已經是汽車圈模範，是其它車型學習追趕的榜樣，也是用來衡量其它車型是否達標的標準。
