導語：說起電動汽車，比亞迪算得上“頭部玩家”。有着自己的技術，而且還沒有因產品本身缺陷出過什麼事故，在眾多電動品牌中脫穎而出。其實說起BYD還是挺尷尬的，因為剛開始他是做燃油車的，但是大家知道他卻是因為他的電動車。
但是，在比亞迪的產品陣營裡面，好像除了漢系列以及宋系列以外，好像其他產品的存在感都比較低。有數據顯示，在比亞迪新能源汽車銷量中，2020年比亞迪新能源汽車共銷售16.29萬輛，同比下降了12.52%。除了漢EV保持了相對強勢地位，其它產品在市場的存在感似乎有些不足。
其實，比亞迪近幾年的產品相比往年還是有很大的提升的。畢竟沒有發生像**L的那種致命問題。就連近期召回的車輛也只是因為車載軟件的升級等小問題而已！
據悉，比亞迪以車載終端在某些充電工況下存在可用於預警的數據更新不及時的情況，不利於通過遠程數據平台及時發現車輛部分參數的變化，導致對可能存在的安全風險不能通過遠程數據平台及時預警，存在安全隱患的理由召回2017-2019年間生產的新能源汽車。
4月30日，比亞迪汽車有限公司根據相關要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回2017年2月16日至2019年3月24日生產的部分e5汽車，共計21095輛；召回2017年4月5日至2018年7月15日生產的部分宋DM汽車，共計1486輛。此次召回共計22581輛。
雖然召回老車型並免費升級車載終端軟件這件事沒什麼，但是據悉在召回之前就已經有很多消費者發現了問題的存在，而且這些問題大多是購車之後一年才開始出現，如果沒有及時更換多媒體，三年後還可能會出現死機的問題！
來源：黑貓投訴
終端軟件這個問題說的也不是特別大，但是在現在來說如果遇到一些很依賴終端的人那就是要命的。因為車輛的很多功能都要通過終端來實現，比如監控、車輛報警等非常重要的功能。如果自是一兩輛出現問題，那可能是車主的問題，但是顯然事實並不是如此！不過幸好的是到目前為止，並沒有聽說因為終端軟件的問題而發生事故！
