出品／平門知事
撰文／二哥
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看到網友“豐田亞洲獅，能打敗大眾速騰A+級老大的地位嗎？”的提問，內心甚感失落，能把大眾速騰看作A+級老大，有辱智商！
大眾速騰
無論是從車身尺寸、軸距，還是從動力系統、整車品質，以及性價比等方面講，大眾速騰都遠遠稱不上A級老大，尤其品質，放眼中國，沒有更差。
歷經三代不斷拉長的大眾速騰，以目前4753×1800×1462mm的車身尺寸和2731mm的軸距，似乎給了喜歡大殼車型的人們一種極致虛榮的心理滿足；但如果真的講寬大，在沒有最大只有更大的奇葩的中國汽車消費市場，誤以為的“老大”也只能靠邊站。
現代伊蘭特、標緻308、艾瑞澤5、榮威i6、逸動PLUS、名爵6、領克03等A級車在車長、軸距上確實都比速騰要短一些，但車身寬度無一不在速騰之上。
特別是4785×1869×1469mm車身、2800mm軸距的吉利“超大杯”星瑞，大眾速騰是百分百完敗。
吉利星瑞
動力系統方面，1.2T、1.4T發動機，相對同級1.3T、1.5T、2.0L、2.0T的競爭對手，大眾速騰會被秒得渣都不剩。
至於品質，大眾品牌汽車燒機油的渦輪增壓發動機、頓挫、抖動、異響等各種故障的雙離合變速箱，足以讓現款大眾速騰在所有對手面前俯首稱臣。
殼大，不是老大的定義；有品質才是。
對此，我們的媒體不能昧良心。
之於一汽豐田預告本月末上市的亞洲獅，應該如亞洲龍之於凱美瑞的分別，其定位要略高於同級車型卡羅拉的。
定位的高，一方面會體現在車身尺寸要大，一方面會體現在動力系統或功能配置上要強，當然，其結果也會體現在售價上相較於卡羅拉會有略微的上揚。
豐田亞洲獅
亞洲獅搭載2.0L自然吸氣發動機，自動擋匹配CVT變速箱。這套動力組合在豐田小型、緊湊級和中型車上都有裝備。高壓縮比發動機技術起源於馬自達創馳藍天發動機技術，最早因學藝不精出現了批量問題，現在問題不大了。
雖然這套動力系統並不會讓亞洲獅相對同級1.5T競品車型表現出更強勁的動力特性，品質穩定性也不會比同級2.0L、6AT競品車型表現更好，但如果與大眾速騰和其它品牌CVT變速箱和雙離合變速箱車型相比，還是會高上天。
如果我們足夠懂車，或者媒體足夠負責任總以事實說話，大眾速騰不會存在，至少不會像現在那樣有不錯的銷量，至於亞洲獅能否後來居上，決定因素在於售價。
不過，以豐田汽車越來越前衛誇張的外形設計風格和缺乏性價比優勢兩大因素考量，板上釘釘的是，亞洲獅沒有機會登頂轎車銷量排行榜頭牌。
