對於車輛安全性的測評中，最能引發關注的事情莫過於推翻專業測評結構的結論。掀起整個汽車圈討論的速騰和卡羅拉對撞測試就是其中之一。
原本以為，接連在中保研碰撞測試中“敗北”的德系品牌不會有什麼亮眼表現，卻沒有想到，速騰卻代表德系品牌重新站了起來，在媒體搭建的舞台上“完勝卡羅拉”，很明顯，這一切來得太科幻了。可事實真是如此？其實裡面大有文章。
首先，網友普遍的質疑聲集中在車型的選擇上。這一次在碰撞中使用的兩款車分別是豐田2021款1.2T S-CVT先鋒版卡羅拉，指導價為11.98萬元；2021款200TSI DSG舒適智聯版大眾速騰，指導價為15.09萬元。其中，速騰為中配車型，且為25%加強版本，卡羅拉是低配車型，兩款車的售價差出了3萬元。
主辦方對此的解釋是因為買不到低配速騰，但在最後的點評中卻完全沒有提及兩款車長度相差了118mm，整備質量差出45kg，更沒有解釋這個差值可能帶來的影響如何。作為媒體從業者，他們沒有“自圓其說”和首尾呼應，似乎是想淡化這個問題。
這種姑且可以算作“輕微不嚴謹”，但除上述原因之外，還有很多關鍵點就顯得不那麼自然了。最明顯的就是隻言片語中帶出來的“雙標”態度。比如兩輛車發生碰撞後，同時打開了雙閃，但在視頻解析中，主辦方只特意提及了“大眾雙閃打開了”，對卡羅拉的雙閃狀態隻字未提。
另外在視頻熱場階段明顯可見，卡羅拉的後排座椅是正常放置的，而速騰的後排則呈四六比例放倒。單看這個細節沒有什麼，但是請注意，在最後的結論分析中，主持人特意強調了卡羅拉的後排座椅脫落，有可能造成車內人員損傷。這就是問題所在，連最起碼的座椅設置都無法統一，為什麼還要針對這一項進行比較？
更不能容忍的是，明明是卡羅拉與速騰兩輛車之間的“爭鋒相對”，在總結部分，主持人的原話卻變成了“TNGA對撞MQB，輸給了MQB”，這是要表達什麼意思呢？
以往專業測試機構的成績早就能證明，進行結構上的改進或更換材料，就能在短期內增加車輛安全性。雖然看上去即將演變為“開卷考試”和應試教育的碰撞測試並沒那麼光彩，但提高成績早就變成了一件“想做就能做到”的事情，和平台架構根本就沒有直接的牽連。
而一件有意思的事情是，去年年底，復出的中保研又為帕薩特做了一次碰撞測試，這次該車型取得了優秀的成績，和第一次的結果大相徑庭，但網友們卻並不買賬，還質疑中保研不夠公正。
我們不妨想一想，這場號稱全球首次的碰撞測試到底想證明什麼問題？是日系真不行？還是德系更“高明”？
