眾所周知，一般汽車企業在月末或月初發布銷量成績時，都會將本月或上個月的銷量以及同環比增長率放到銷量海報上面去，不過，在上個月月末，有個老牌大廠發布的銷量海報有點耐人尋味，海報上的數據非常好看，同比實現了90.2%的增長，環比也有9.9%的增長，配上一個比較醒目的向上的大箭頭，再加上到了年末，大片的中國紅組合起亮眼的數據，一派風和日麗的好景象就慢慢呈現在大家面前。
為什麼說耐人尋味？因為仔細查找了海報的每一個區域，竟然沒有找到具體的銷量數據，這樣的一張海報是不是就有點耐人尋味了。其實想想就知道，沒有公布具體銷量的原因極有可能是因為這個銷量數據不是很好看，或者說是非常差的水準。
去年1月份，神龍公司包含標緻和雪鐵龍兩個品牌在內一共銷售了3694輛車，按照同比增長90.2%算，上個月神龍公司也只完成了7026輛車的銷售，就這麼個數據，確實不大好意思拿出來顯擺下，按照以前的慣例，這種數據不好看的車企在公布月度銷量的時候都會扭扭妮妮，能拖就拖，從時間上看過去，神龍公司倒是勇士一枚。
誰會想到，當年叱吒風雲的神龍汽車會淪落到如今這般田地，要知道在5年前，也就是2015年，神龍公司在國內的銷量超過了70萬輛，再看看如今這可憐的銷量數據。
其實從2016年開始，神龍公司的銷量就走在了一條長下坡的路面上，關鍵問題是，這條下坡路還有多長，誰心裡也沒有底。尤其是近兩年，神龍公司均出現了超過50%腰斬般的下跌，2020年全年僅完成了5萬輛左右的新車銷售任務，而且在這樣一個汽車大變革的時代，一步落後就很有可能步步落後，像現在落後這麼多，實話說，真不知道要怎麼去追趕。東風雷諾的例子就在眼前，神龍公司未來會怎麼樣，真還不好說。
當然，和雷諾不一樣的是，標緻的歐洲母公司以及國內合資母公司東風集團都表示過絕不退出中國市場的決心，針對國內市場的頹勢，神龍公司啟動了一個名叫“元”的振興計劃，可惜的是，從2020年的消息來看，目前的“元”計劃仍然沒有止住神龍公司下滑的腳步，高達55%的下跌幅度也基本與2019年持平，“元”計劃在一定程度上已經破產。
品牌力弱化，車型定位不準，經銷商體系孱弱等等一系列問題，這是造成神龍公司如今頹勢的重要原因。並且，現在購車的很多潛在消費者不僅在家附近很難找到標緻或是雪鐵龍的4S店，甚至在很大程度上可能都不知道還有一個標誌或是雪鐵龍品牌，這才是最可怕的地方。
儘管去年10月份，神龍公司為進一步解決問題發布了元+計劃，但是在實質上能有多大用處，目前還未為可知，前些年拉的後腿想在短短几個月或是一兩年完全補上來，這個期望不大現實。
按照1月份神龍公司的銷量海報製作方式，那麼2月份的銷量海報數據得要上天。去年2月份，神龍公司只有幾百輛，這樣算下來，2月份同比增長1000%不是夢啊，但是這樣的數據對於解決現今神龍公司的局面有任何意義嗎？連數據都不敢正視，你們真有破釜沉舟的勇氣嗎？作為第三方而言，我相信廣大消費者也是希望法系車能夠存活下來，給大家在選購車輛時多一個選擇。
