對同一件事大家會有不同的觀點，這很普遍，更不用提這件事如果牽涉到中日兩邊。來自中國的紅旗H9正式登陸日本市場，既有覺得弘揚國威的，也一定會有少部分認為作秀之嫌。並不奇怪，因為初來乍到的新鮮感漣漪，需要時間平復才能逐漸澄清複雜下的真相。
今天我們嘗試不從整體宏觀去看，而是究其細節從幾個點來拓展新的思路。
一、關西港（大阪）
紅旗H9登陸日本的地點，也許只是巧合，不是東京也不是橫濱，而是關西港口（大阪）。相信會有人從“錢”的角度出發，覺得從天津發往大阪的貨運集裝箱應該相對便宜。
但，紅旗H9正式登陸日本市場這麼轟動的事件，需要為了一點點運費考慮嗎？這顯然說不通，並且天津港發往東京與大阪的集裝箱價格差不多，走東京港的價格其實更優惠。那麼從實際出發在商言商，以及從標誌性新聞事件的角度來看，一汽完全有充分的理由“凡爾賽”昂揚登陸東京港才是。因此，推測下來這種低調也許是有意而為之。
而對於關西，中國國民並不陌生，二戰時偷奸耍滑的關西兵尤其是甲種師團里的大阪第四師團，聲名遠揚。他們眼裡關心的只有生意，其他方面的因素可以降低到最低。就和茅台酒早就在日本開賣一樣，紅旗登陸日本考量放在第一位的，還是尊重商業本身。也因此，或許一切只有時間方可給出答案。僅就目前來看，紅旗H9作為中國品牌豪華旗艦並不能同當年定遠艦參訪長崎那般威震東瀛。中國汽車品牌才露尖尖角，實際點先從身邊的日本韓國市場逐步做起來再說。
二、3輛？
對，總共就只有3輛。
但，紅旗H9一小步，中國汽車一大步。
它與之前海爾在銀座三越百貨斜對面豎起電子廣告牌，白色家電打進亞洲最大的電器街秋葉原一樣，象徵著一個時代的到來。當然，會有人提出之前紅旗 H7已經實現在日本銷售，它更該被視作為旗手。只是H7的身份來歷更像是披了馬甲做返銷，而這款H9卻因為鋁合金底盤，勞斯與奔馳的外觀設計元素加上奧迪內飾功能的一些借鑒，硬生生用整合原創走出了之前套馬甲的嫌疑。
不過，這3輛H9到底算是樣車去做檢測，還是最終會落地“紅旗業販店”開賣，還是需要時間才能給出進一步明確信息。畢竟，對於日本國土交通省的TRIAS汽車產品准入檢測，我們也不得而知其中的困難。之前“生而全球”的領克品牌在日本開了新車發布會，可也還沒實現在日本本土進行售賣。而紅旗H9如果能透過管道進一步釋放出硬核產品品質不懼嚴苛檢測並最終落地銷售的新聞，相信會牆外開花反推國內市場銷售自信。
三、體系與提供更多一種選擇
首先，紅旗在日本上市要通過日本汽車市場准入檢測，但這不等於紅旗要直面與日系同價位品牌車的正面硬剛，這是不能搞混淆的基本概念。就和茅台酒一樣，本身幾塊錢的成本能賣到幾千塊，並不是通過酒瓶與酒瓶的碰撞測試，液體與液體的化學成分PK而形成定案報告最終決定其市場售價的。
可是，這麼淺顯的道理，用在中國汽車品牌身上卻成了某種原罪。似乎去日本去韓國去歐洲這樣的海外市場，能否取得成功就在於拆一圈零部件擺地上讓人審視，第一是否全原創，第二是否大國工匠技藝，第三是否值那麼多錢。
凡事發達成熟的消費市場，一定是多品牌多選擇的狀態，而不會和我們十幾年前那般“老三樣新三樣縫縫補補再三樣”的俗套。紅旗H9作為一個獨立細分市場的角色，它完全可以通過自身中國元素的特點來獲取海外市場一部分消費者的青睞。WHY NOT？選一個中國豪華品牌難道不可以嗎？非要拆開了看再按斤稱了賣？
其次，中國汽車品牌因為有了數字化與社媒互動發展的長足進步，以及逐步完善的服務配套體系能力，揚帆出海不是靠單一緯度的產品定勝負論，而是攜一套體系出去進行綜合作戰。紅旗H9作為產品登陸日本市場這僅一小步而已，紅旗能否將品牌服務、數字化能力等綜合體系服務帶給海外消費者，那時才是真正叫做中國豪華汽車品牌開戰了。
魚龍聽梵聲，萬里眼中明。
我們期待包括紅旗、領克、比亞迪這樣的中國品牌無論在日本在海外，接下來真正展現出中國市場作為全球消費市場引領者的王者之風，望風披靡。
