2021年克萊斯勒大捷龍Pacifica四驅:座椅成其一缺點

2021年02月12日21:20:05 汽車 1444

2021年克萊斯勒大捷龍Pacifica四驅:座椅成其一缺點 - 天天要聞

優點

巨大的實用性

AWD系統增加了放心和抓地力

更新的信息娛樂系統是全面的

非常適合長途旅行

缺點

Pacifica Hybrid不能使用AWD

一些機艙裝飾件可能是塑料的

座位可能有點小

我寧願擁有2021年的克萊斯勒Pacifica AWD,也不願意擁有大多數價格相近的魁梧三排SUV,我想您也應該買一輛。這些天來,人們對這輛小型貨車表達出一定的感情並不是故意的對立,幾乎像旅行車一樣被忽視,但是可以說比目前主導北美汽車銷售的SUV和跨界車更加實用。

我明白了,“不酷”的迷霧仍然籠罩在微型貨車上,更不用說對細分市場早期迭代的記憶了。那時,“微型貨車”絕對是最肯定的方法:採取一些本來可以拖拉一堆磚頭的東西,而是用螺栓固定在一些座位上,並系滿一群孩子。

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但是,如今,小型貨車變得更加聰明,並且在實用性之間存在着不可忽視的平衡。例如,在2021 Pacifica Limited的情況下,內部有7個空間,每側都沒有真正意義上的“性感”電動滑動門。三排都向上,有32.3立方英尺的貨物空間,但是放下三排後,貨物空間擴大到了140.5立方英尺。我們正在為您的$ 48,390(加上$ 1,495目的地)談論嚴重的可用性。

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Pacifica陣容中明顯缺席的是全輪驅動,這是克萊斯勒在2021年車型年提出的。可能要花一些時間才能到達,但汽車製造商並沒有做到一半。如果需要,Pacifica的AWD可以將所有3.6升V6發動機的262 lb-ft扭矩推至後輪;或者,它不僅可以斷開後軸的連接,而且可以斷開整個驅動軸的連接,從而允許前輪消耗全部287馬力。

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這是自動發生的,Pacifica對提示的反應像打滑的車輪一樣鈍,或者您踩油門加速時,或者像在刮水器上翻轉一樣微妙。沒有一個充滿驅動模式的屏幕可供選擇,這有點奇怪,但是剩下的就是滾花式PRNDL旋鈕。

在中西部地區,我們現在正處在積雪的深處,而Pacifica AWD的確證明是穩固的。但是,對於電子設備而言,不一定如此。事實證明,低置的停車位和其他傳感器很容易陷入泥濘和冰凍的背後。至少,在“有限修剪”中,您將獲得一個360度攝像頭,使手動尋找路緣石變得更加簡單。

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Pacifica的機艙通常通風且實用。限量版內飾在前面配備了8向電動可調座椅,帶有加熱和通風功能,以及加熱的方向盤。第二排船長的椅子也被加熱了,儘管第三排船長必須自己照顧自己,並希望三區暖通空調能到達他們。最後一行支持電動摺疊,而第二排和第三排均具有克萊斯勒出色的Stow'n Go系統,可將其摺疊到地板上的垃圾箱中。如果有不利的一面,那就是座椅會比您想象的要小一些:這些並不是您可能不熟悉的超大三排SUV的寶座。

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集成的吸塵器是您在使用它之前並沒有意識到自己需要的東西之一,並且是Limited trim的標準配置。還有艙內主動降噪功能,而如果您添加Uconnect Theatre Family Group選項(2,495美元),您將獲得一個內部“ FamCam”,以查看後排到底發生了什麼惡作劇。

克萊斯勒的10.1英寸Uconnect信息娛樂屏幕既大又細,配備了無線充電板,無線Apple CarPlay和Android Auto,並且可以同時連接兩個藍牙設備。僅前排座椅就有兩個USB Type-A,兩個USB Type-C和一個額外的USB Type-A,用於後排娛樂屏幕。

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Uconnect 5功能全面,但可能會令人困惑。克萊斯勒試圖通過改進主屏幕來解決這個問題,但是值得利用一些自定義選項將您真正需要的東西放在首位。至少在日常使用中這是相當快的,儘管夾在駕駛員模擬儀錶之間的較小顯示屏卻不能說相同。這真是反應遲鈍,當您試圖在移動中翻頁時感到沮喪。

真可惜,因為否則駕駛Pacifica可能會很愉快。AWD車型的行駛高度增加了將近一英寸,給人的SUV感覺略強,而且,只要您不希望Hellcat的速度(坦率地說,通常是巨大的速度),它就是一個舒適的地方。全輪驅動系統的額外重量使速度有所降低。在0-60英里/小時的行駛速度下大約需要8秒以上的時間。

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標準的9速變速器也不是首先設計有趣的,而是喜歡升檔並有助於保持較低的噪音水平和最佳經濟性。儘管如此,Pacifica的額定功率為17英里/加侖,高速公路上為25英里/加侖,加起來為20英里/加侖,確實因其更靈活的牽引力而付出了潛在的代價。在我的冬季測試中,我發現混合動力行駛超過19 mpg。克萊斯勒將這輛小型貨車的牽引力定為3600磅。

儘管如此,數字並沒有表達出令人高興的事情。儘管懸架並不苛刻或過硬,但車身的搖擺程度卻出乎意料的小。一切都非常容易調節,當您在行車中靜靜地滑行時,感覺就像是微型輪轂公寓。

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注意,還有改進的空間。我是克萊斯勒的Pacifica Hybrid的忠實擁護者,但現在您無法擁有全輪驅動的PHEV動力總成。這似乎是一個錯失的機會。我也不會爭辯更多的前排座椅,因為Pacifica Limited的前排靠背有點硬。克萊斯勒現在確實擁有更高級的Pinnacle裝飾,並提供更多的裝飾。

我不會改變的是外觀。對於一輛實用性極高的汽車,Pacifica仍然設法顯得相當時尚:我總是想起那些快速的歐洲特快列車之一。2021年帶來了更清晰的細節,包括更氣派的格柵,Ceramic Gray油漆與20英寸機加工合金輪轂搭配相匹配的灰色油漆袋(比標準拋光的18英寸輪胎提高了995美元)使Pacifica顯得異常緊湊。

2021年克萊斯勒Pacifica Limited AWD判決

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克萊斯勒現在為其所有2021 Pacifica汽油車型提供全輪驅動,在Touring和Touring L內飾上售價為2,995美元,在Limited和Pinnacle上均為標配。在此過程中,它大大擴展了小型貨車的實用性,並吸引了那些惡劣的冬季天氣需要額外牽引力的地區的需求。雖然我很想看到混合動力AWD版本,但是當全輪驅動可能意味着是否要離開車庫時,很難推薦PHEV Pacifica。

至於其餘的小型貨車經驗,靈活性決定了一切。足夠的空間容納人或貨物,但能夠快速輕鬆地調整兩者之間的機艙-不必拖出沉重的椅子或將零散的腫塊和顛簸收拾起來-就是它起作用的原因。與Pacifica的可用性一樣,AWD可以繼續工作,讓您專註於如何充分利用所有這些座位以及所有空間。

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