商业洞察 丨 作者 / 殷思源
2月28日，媒体报道，苹果将正式放弃造车，泰坦项目组将被解散。
要知道，这个项目可是乔布斯当年的构想，苹果也已经付出了10年心血，投入超过10亿美元，更是苹果有史以来投入员工最多的项目。
近2000人的泰坦项目组，大多转投了苹果的人工智能事业部。也因此，网络上很多人评价，苹果放弃造车，梭哈AI了。
苹果真的放弃了电动车么？这其中有没有什么鲜为人知的故事？怎么会那么轻易？
市场有很多猜测，我们试着用已有的线索，做出一点点推演。
— 1 —
市场的反应，千人千面
此话题一出，市场反应各不相同，我们先从身边说起。
李想认为苹果审时度势，表示支持；何小鹏，认为苹果选择退赛让人意外；雷军，则直接说这是正确的决定。
相比于国内大佬们中规中矩的表达，埃隆·马斯克的表态意味深长，他在社媒上发了一个敬礼和一个点烟的表情。
有人说这是特斯拉和苹果深度融合的证据，此前有调查显示90%的特斯拉用户使用的是苹果手机；还有人说，这是特斯拉对苹果的戏谑，毕竟曾经特斯拉困难的时候，希望低价买个苹果（据说是市值十分之一的价格），当时，傲慢的库克甚至没有接听马斯克的电话。
比起这些业内人士的思考和恩怨，投资者可以说是一边倒地支持苹果的做法，尤其是放弃造车转向人工智能，投资者很买账，这从苹果官宣后上涨的股价就能看出来。
— 2 —
永远不要低估苹果的战略
库克的冷静，不同于乔布斯张扬与偏执。
首先，苹果当初决定造车，目标不仅仅是现在已有的电动车形态，而是没有方向盘和踏板的完全智能化驾驶汽车，而且内饰设计相当富丽堂皇，定价目标是10万美元上下。
这也符合苹果一以贯之的高利润率追求。
但是，在电动车产业迅速发展的今天，比亚迪已经可以用7.98万交付比亚迪秦，即将上市的小米SU7据说价格也非常有竞争力，那还会有那么多人为苹果的梦想买单么？
再者，苹果此次是主动放弃造车，要知道智能汽车里的很多软件、硬件都是参考了苹果的优势和创意，甚至苹果的软件已经在很多品牌的电动车上装载，这些都不该被忽视。
当苹果将全部的战略都倾斜给人工智能汽车的时候，你能想象到它会爆发出怎样的力量？
写在最后的话
很多同学都在网上晒出了，当年乔布斯曾经说过的一段话：苹果早已破解了电视的未来。
但是，苹果电视从来没有真正出现在市场上。
也许，当苹果亲口说出要放弃造车这件事的时候，可能只是放弃了造一个汽车外壳那样的载体，而对于智能汽车这个赛道，它只是换了一种形式去参与，不是不能，只是换一种形式，在更高的地方等待这个产业而已。
硬件、外壳永远不是行业的全部。
苹果放弃造车，这一刻，可能是这个行业赛道逐渐清晰，投资更加多元的新起点。
我们拭目以待。
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