雷军一张嘴，米粉两行泪

分类：科技

浏览数：7365

2024-01-26

雷军最近再次将小米汽车带入了热点话题，在产品迟迟无法上市的今天，靠话题保持热度是正确的营销方法，但如果雷军自己信以为真的，那将是灾难性的结果。

比如雷军反复强调的“生态造车”，反复强调的造车成本和su7五十万级别的造车规格，只能当做营销话术，真要实践，哪个都站不住脚。

生态造车，虽然是小米汽车提出来的，但走这条路的实际上有两家企业，除了小米还有华为。

即使不跟家用电器互联，小米和华为汽车也都能跟自家的手机、手表互联，这对于驾驶者来说真的很实用。

然而生态造车是用户的刚需吗？

也许是刚需，但这份刚需不应该很贵才对。

开车的第一诉求还是代步，让更多人拥有代步工具才是汽车企业的价值。就如同开老年代步车的年轻人，他们不知道老年代步车山寨、不安全、配置低、速度慢吗？

当然知道，但在最够低的价格面前，能够遮风挡雨的老年代步车已经解决了最大的价值。

想把自己塑造成豪华车品牌的应该是传统车企，因为他们这辈子都被国外的豪华品牌压着抬不起头来，所以当他们有了销量市场后，就会一门心思的往豪华阵营钻。

搞得好像所有造车企业不走豪华路线就没有生存空间了一样。

实际上这是幸存者偏差，因为只做豪华品牌的企业大多数都死了，能留下来争做豪华品牌的车企，大多数都是靠廉价入门级车生存下来的。

所以当华为和小米相继进入汽车行业的时候，都以为自己应该从豪华市场打基础，然后再逐渐向低价市场发展。

这种想法放在前几年是对的，因为那个时候电动车的造车成本高，做低价就是赔钱卖车，最终作死。

另一方面，小米su7如果在去年上市，它的参数和配置规格确实可以达到30万级别。

但如今电动车的产业链成本已经大幅度降低了，而电动车用户也逐渐走向理智，这个时候还再走高位可能迎来的就是灾难了。

甭管真的假的，宁德时代和比亚迪都爆出了将来电池成本会达到0.3元/度的成本价，雷军曾说的十几万不够电池钱直接打脸了。

事实上，如果三毛钱一度的成本，100度也才3万元，而大多数高续航车也就是100度电。满打满算电池电控系统，五万元也能搞定了，小米su7的成本还有多少？

雷军既然已经否认了9.9万、14.9万和19.9万，我们就不要往具体数字猜了按照小米手机的调性，18.99万也不是不可能。

但如果雷军被自己的营销话术洗脑了，就像帝王被吹捧的穿上了新装，那小米用户就只能含泪送别小米汽车了。

我知道小米用户不乏有钱人，但我更相信，小米能走到今天，不是靠那些有钱人支撑的。高攀不起的小米何必叫小米呢？

“雷军一张嘴，米粉两行泪”相关视频

科技分类资讯推荐