别克在近期迎来了多款新产品的上市，也即将迎来多款旧产品的改款或迭代，为此，现有市场中的在售产品也连续完成了终端市场中的优惠降价，其中就包括了一直以来都在主打运动市场的B级轿车——别克君威。目前终端优惠近5.5万左右（请以实际优惠为准），超过4.9米的车身长度、全系都是9AT变速箱，还有在众多核心竞品都开始追求大格栅、个性车灯的情况下，还保持处变不惊的小清新设计风格，这些都让现款君威得以继续竞争力。
就正如我们所看到的，车头的进气格栅保持了标志性的盾形样式，但在覆盖当中却又保持了较为中庸的尺寸规格。但这样的车头并不单调，一来，它通过嵌入了L型日行灯的大灯组带出了比较轻柔的品牌辨识度；二来，君威又带来了独立的三区气孔结构，倾斜的分层与清晰的面板让其能在这种不夸张的风格中，同样实现运动效果。
当然，君威可以完成运动化的改进提升，GS铭牌会真正带来全套的运动空气动力学结构升级，除了象征着运动的红色铭牌与黑色中网外，导流槽的金属包围、扩大后的中区气孔，独立的车尾扩散器。最重要的是，它竟然还获得了Brembo打造的四活塞高性能前制动卡钳，这些都将直接带来操控层面的增强。
客观来说，君威虽有4904/1863/1461mm的长宽高（1.5T版本），轴距也有2829mm，可通用在E2XX平台上的空间利用率一直都有待提升，它的实际内部结构肯定会比普通家轿车出色，但无论是后排腿部空间，还是后备厢进深，与雅阁等车型还是有一定差距的。
但做得比较好的就是，君威尝试着用座椅与座舱的综合舒适来进行弥补，这使得每一台君威都会得到电动天窗、真皮方向盘、双温区空调、车载氛围灯以及带前排电动调节与加热功能的皮革座椅，而且最低配座椅就带有翻毛材质，而高配座椅不光是全真皮运动设计，更增强了前排腿托与通风/按摩/记忆功能，规格级别上直接比肩B级市场中的BBA，加之它还通过BOSE音响来优化降噪，车舱舒适会成为它的关键优势之一。
当然，君威的中控设计已经到了需要改善升级的时候，从设计样式到只有8.0英寸的触控屏规格，它都已经被日系车所甩开，但好在，君威还是通过较早的前瞻硬件布局保持着自己的独特性，除了能利用4G网络+别克eConnect来实现智能语音等交互方式外，仪表内8.0英寸液晶屏、HUD抬头显示、流媒体内后视镜一同做成了舱内四屏联动，功能不够硬件来凑，君威还是有可取之处的。
机械硬件方面，君威提供着1.5T、2.0T发动机选项，传动上均为9AT变速箱，前者提供了124kW、250N·m的调校水平，可在9.1秒内破百，并保持6.76L/100km的WLTC综合油耗；而后者则有174kW、350N·m的动力水平，可在7.1秒内破百，并保持7.1L/100km的WLTC综合油耗。由前麦弗逊与后多连杆组成的独立悬架组合，在调校中产生了明显的后横向支撑倾向，车尾的稳定性掌控更容易，轮上转向反馈也更为清晰。
写在最后
别克在轿车市场中的竞争力正在不断下降，从过去的英朗、威朗，到现在的君威、君威，其过去的四把尖刀是到来了要通过全面重建来抢夺市场份额的时候了。不过，正如今天我们所看到的一切，正处于终端高优惠阶段的君威不说性价比更高了，它本身通过2.0T或是GS铭牌建立的性能优势还是可以持续得到凸显，并在雅阁、凯美瑞等主流产品面前大获全胜，或许它信息娱乐、辅助驾驶，甚至是内饰设计都是需要更新的，可想想这5.5万元的综合优惠意味着它已经是一台裸车14万级的产品，这无限接近于A级车的价位，买一台4米9、标配9AT的B级车，难道不比雅阁香吗？
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