曾经你去商城买一个三星手机或者阿迪达斯运动鞋，你会发现，其产地已经不是“Made in China“了，而是”印尼制造“或者”越南制造“。
近年来，由于由于中国人力成本近年来大幅上升，包括三星、阿迪达斯、耐克等一些劳动密集型产业正逐渐撤离中国。
究其原因，表面来看是在华成本优势锐减，实则是中国可替代产品的不断出现，加剧了企业的营销与之代替的则是“中国队”崛起，中国制造变成“中国智造”。
作为2020年世界新闻之一的华为芯片短断供事件，也对华为5G增长势头按下了“缓慢”或“暂停”键，一时间关于华为下一个高端芯片供应商还会有谁？成为社会热点话题。
据了解，目前华为遭遇美国的芯片禁令而导致的半导体芯片危机已经蔓延到汽车行业，芯片供应不足，尤其是高端芯片供不应求，会导致半导体芯片价格波动，势必会造车生产和研发受阻。
12月4日，有媒体报道称，受全球半导体供应紧张影响，一汽大众、上汽大众均已全面停产。消息一出，震惊汽车行业，毕竟南北大众是汽车行业龙头品牌，如果因芯片停产，损失可想而知。
而就在各个行业企遍寻半导体芯片的时候，有一家车企不仅自建了半导体产业链，可完全保障自供，还有部分余量可以进行市场化运作。12月2日，比亚迪半导体获得了"2020 全球独角兽企业500 强"企业，在独角兽企业名单中位列前100位。
虽说我国现在面临芯片困境，但是并不代表我们后期没有能力制造芯片。王传福之前就自信的表示我们一定可以造出芯片，足以见得他对芯片发展的重视程度，在他看来只要大家共同的努力，那么我们肯定就可以获得成功。
据悉，2002年，比亚迪便已进入半导体领域，业务覆盖功率半导体、智能控制 IC、智能传感器、光电半导体、制造及服务，在全国拥有五大研发及生产制造基地，分别是深圳（研发及制造）、惠州（制造）、宁波（晶圆制造）、长沙（晶圆制造）、西安（研发）。目前其自主研发制造的车规级MCU芯片，已累计装车超500万颗。
手机行业、汽车行业警钟已经敲响，要重视上下游产业布局，否则会受制于人。
值得关注的是，在方兴未艾的智能汽车时代，比亚迪已经力挺华为，并且双方在各自擅长的领域已经开展了广泛的合作，让各自的产业更加的出彩。
凭借华为5G的过硬技术实力和比亚迪优良的造车能力，双方已经开始在无人驾驶汽车和智能驾驶汽车上取得了全球瞩目的成绩，全球第一辆搭载了5G功能的车型要不了多久即将和全世界民众见面，届时华为和比亚迪两个国内科技巨头联合产出的“希望之星”将再次震惊全世界。
据悉，这次华为和比亚迪合作还有国家的政策的支持，我国推出了很多的优惠政策，保证了相关的产业更好更快的发展。据统计我们上半年的集成电路的产量达到了一千多亿块，相比起往年增加了16.4%，更多的企业愿意进入这个领域。
应该说，过去低附加值产品输出的窘境已经改变，如今的“中国POWER”开始涉足更多高科技、高端制造领域，华为、比亚迪仅仅是中国众多优秀企业的部分代表，而这也意味着了“中国智造”的脚步不会停下。根据中国半导体行业协会统计数据，2020年上半年，我国集成电路产业销售额达到3539亿元，同比增长16.1%。其中，我国集成电路设计行业上半年销售额为1490.6亿元，同比增长23.6%。制造行业上半年销售额为966亿元，同比增长17.8%;封测行业上半年销售额为1082.4亿元，同比增长5.9%。预计2020年我国集成电路产业规模有望达到8766亿元，同比增长15.92%。
中国半导体行业协会集成电路设计分会理事长魏少军教授在接受媒体采访时也指出， “如果什么都自己做，就把自己完全封闭起来了，封闭就会导致落后。产业发展的底线是考虑产业链的安全问题，但除了安全外，还要考虑生产、发展的协调问题，最重要还是要加强中国优质企业的各环节合作。”
