作者 | 未来汽车编辑部
由布拉德·皮特领衔主演的《F1：狂飙飞车》于今夏上映，飞驰的赛车、激动人心的赛场追逐让观众肾上腺素飙升。
不少观众自发挖掘起影片的“彩蛋”，发现梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）的身影频繁出现：主角团队服上硕大的“三叉星徽”标志、赛道上AMG 的 F1 官方安全车与医疗车、影片中人物驾驶的梅赛德斯-AMG GT跑车、梅赛德斯-AMG SL敞篷跑车和G级越野车。
相比银幕上的极速终有落幕时，奔驰却已凭借前瞻性的眼光与强大的技术实力在现实中飞驰百年。“领先”成为奔驰的一种习惯。
奔驰在赛车领域书写过太多传奇，梅赛德斯-AMG马石油F1®车队是史上首个也是唯一一支取得F1®八连冠的车队。2025 赛季梅赛德斯-AMG 马石油 F1® 车队以全新阵容出征，加拿大大奖赛上乔治·拉塞尔从杆位夺冠，基米·安东内利拿下第三，双双登上领奖台。
今年，奔驰带来AMG GT XX概念车，轴向磁通电机、NCMA四元电池、兆瓦充电、为电芯设计的智能直接冷却系统等一系列前瞻性技术随之相继亮相。
人们再次看到奔驰对未来的畅想：一个兼顾性能与稳定的全新时代。
而当这些前瞻技术从试验场、概念车逐步走向落地的量产体系时，奔驰在现实世界的动作也同步加速。今年，奔驰在产品端展开一轮焕新。
在广州车展上，奔驰带来富有诚意的阵容，覆盖长轴距C级车、长轴距与标准轴距E级车、S级轿车，以及GLB SUV、长轴距GLC SUV与GLS SUV，多款车型引入经典版、特别版与典藏版。
窥见奔驰的未来蓝图
概念车往往是车企最强技术的凝聚物，但由于成本等多方原因，概念车上使用的颠覆性的技术很难让普罗大众触手可及。
奔驰却不同。2022年奔驰的首个XX创新科技项目，目标便是让创新科技实现量产。从EQXX到AMG GT XX，搞创新，奔驰是认真的。XX创新科技项目，将科技“狂想”变为现实。
目前该项目已经取得实际进展。今年上市的量产车型全新奔驰纯电CLA搭载的800伏电气架构、碳化硅逆变器、多源热泵等科技均源自该项目的首款车型VISION EQXX概念车，更以其为灵感开发了采用创新化学成分的高压电池和同级唯一的电动两挡变速箱，打造出电车时代的能效标杆。
高性能电车的难点并不是“快”，而是如何“一直开得快”。梅赛德斯-AMG GT XX概念车肩负使命，在7天13小时24分钟07秒内行驶了40075公里，全程以300公里/小时恒速行驶，刷新了25项世界纪录。
让电车跑得更快，首先便是从电机“开刀”——电机最好能够又轻、功率又高。
这样看似矛盾的任务还是被奔驰完成了。梅赛德斯-AMG GT XX概念车搭载3部轴向磁通电机，峰值可突破1360马力。这种电机功率密度约为传统径向电机的3倍，重量更轻且所占空间也仅需1/3，且保证即便在车辆反复加速或持续激烈驾驶的状况下依旧输出强大性能。
创新科技上车近在眼前， 就在2026年，轴向磁通电机和高性能电池将伴随AMG.EA纯电架构平台的首款量产车型进行量产。
多个“全球首创”的技术成就了奔驰“性能与稳定兼得”的梦想，更新了奔驰对性能的要求。
与此同时，奔驰也在思考新时代的豪华应该是何种姿态。在Vision Iconic概念车上我们可见，“智能”与“设计”是奔驰给出的答案。
想要实现L4级水平，必须要让车辆像人一样聪明。Vision Iconic概念车采用神经形态计算，能模拟人类大脑的运作方式，自动驾驶数据处理的能耗有望降低90%。
自新能源汽车普及以来，格栅逐渐退场。但于1900年打造出汽车“前脸”的奔驰选择尊重经典，在纯电车型依旧保持格栅“面孔”。 奔驰的“保留”并不是为美而美，在电动时代，封闭式格栅提供的平滑表面可无缝集成各种传感器，为实现自动驾驶创造条件。
Vision Iconic 概念车采用标志性的盾形格栅，全新盾形格栅拥有宽大的镀铬框架、熏黑玻璃质感网格，兼具现代数字化，采用集成式轮廓照明，传递电动化时代的先锋美学。
让豪华真正落地
继概念车展示前瞻科技之后，奔驰多款核心车型的焕新及全新版本在广州车展正式上市，用产品矩阵诠释“豪华的日常形态”。
此次多款核心车型的升级上市几乎回应了所有中国用户的需求，从座舱舒适性到辅助驾驶功能，再到豪华感都有显著提升。
焕新的长轴距C级车带来价值4.5万元的提升，全面升级动力与智能配置，全系搭载M254 2.0T发动机，动力响应灵敏、加速平顺；全系标配可加热前排座椅、带360°摄像头的智能泊车，出行更轻松。
更值得一提的是，售价36.03万元的C 260 L运动轿车及轿车、售价38.41万元C 260 L皓夜运动轿车标配导航辅助驾驶（覆盖全国范围高速路段与城市快速路段）、无钥匙进入舒适组件、智能手机数字钥匙、Burmester® 3D环绕立体声音响系统。
E级车是奔驰豪华的另一张名片，本次焕新升级在智能与舒适方面进行了强化。
长轴距E级车新增E 260 L经典版，售价42.99万元起，延续E 260 L车型原有经典配置的同时，以差异化产品配置满足客户需求。E 260 L轿车及以上车型新增标配导航辅助驾驶（覆盖全国范围高速路段与城市快速路段）、可加热前排座椅和自动防眩目后视镜，让通勤更轻松、夜间驾驶更安心。
E 300 L豪华型及以上车型加入前后排座椅加热和通风功能，让四季出行都舒适惬意。
值得一提的是，长轴距E级标配13个气囊，每款新车上市前都经历15000次仿真、150余次碰撞测试，中国本土生产车型额外进行30次碰撞测试，保证奔驰标准。
价格方面，此次上市的E级车型价格为42.99万至59.98万元，多种车型满足顾客需求。
作为奔驰旗舰轿车，S级轿车的座椅研发周期长达1460天，标准高达6000多项，带来集舒适、豪华与安全于一体的顶级体验。
此次上市的S级全系标配导航辅助驾驶、空气悬挂系统、电吸门。新增S 400 L特别版和S 400 L商务特别版，其中S 400 L商务型及以上车型标配主动式环境氛围灯、Burmester® 3D环绕立体声音响系统，从视觉到听觉全面升级。
价格方面，S 450 L 4MATIC售价128.83万元，S 400 L豪华型为110.68万元，S 400 L商务型为96.26万元，S 400 L商务特别版为89.98万元，S 400 L特别版为89.88万元。
奔驰SUV在焕新后阵容更丰富。GLB SUV推出GLB 220典藏版，售价34.99万元，外观更运动化，标配前排无线充电、带360°摄像头的智能泊车、智能领航辅助Plus及可加热座椅，兼顾实用性与豪华感。
2026年款梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV售价39.98万元至52.53万元，其中新增GLC 260 L 4MATIC经典版，GLC 260 L 4MATIC豪华型及以上标配智能手机数字钥匙。GLC 300 L车型标配Burmester® 3D环绕立体声音响系统，将细节做到满分。
GLS SUV全系标配智能领航辅助Pro，GLS 450 4MATIC豪华型139.82万元，时尚型123.94万元，动感型106万元，在长途乘坐舒适性上进一步提升，新增标配多仿形前排座椅、电吸门与甄选真皮座椅。
在用概念车大秀前瞻思维与技术实力之后，奔驰又以脚踏实地的产品矩阵展示出与时代并肩同行的演化能力。奔驰敢想未来，更能做好当下。
百年奔驰一直在“预见未来”
如果只看今年的 AMG GT XX 概念车，很容易理解成这是奔驰对于电动时代的突然发力；如果只看XX创新科技项目，很容易误解为奔驰近两年才以落地能力为重点。
但当我们把时间轴拉长，会发现这家百年车企对未来的探索是一条从未中断过的长线，奔驰在每一个时代都把“预测未来、实现未来”当作日常功课。
早在上世纪四十年代，奔驰就在做今天仍然难以复制的前瞻工程。
1938 年，W125 Rekordwagen 以 0.157 的超低风阻系数，证明奔驰在前瞻技术上的的领先程度。该车型创下的432.7 km/h 的极速纪录保持了整整 80 年，成为奔驰最早的“技术巅峰时刻”之一。
在轻量化成为赛车共识的60年代，被后代称为“红猪”的AMG 300 SEL 6.8顶着近 1.6 吨的超重车身在斯帕24小时耐力赛中夺得组别冠军，以“反常识”的方式赢得尊重。
甚至在近几年最热门、最被标榜“未来感”的自动驾驶上，奔驰的探索也可以追溯到 1986 年的“普罗米修斯计划”，1994年的测试车已能在130公里/小时时速下驰骋超1000公里，还可以在驾驶者确认后完成变道、自动超车。
讲述“不可能”早已成为奔驰的日常，讲述“超越”也是每一步都走在时代最前沿的结果使然。
2013年，S 500 Intelligent drive智能驾驶实验车重走了100公里的“贝莎夫人之路”，完成人类历史上第一次全自动驾驶。
如今，梅赛德斯-奔驰是全球首家也是唯一一家同时获得L3、L4级自动驾驶认证并实际商用的汽车品牌。
不难发现，有关“驾驶”的每一件事，奔驰都走在时代的最前沿。
这种极致的追求从赛场、试验场延伸到日常驾驶，奔驰在油车时代的权威性已不必多说，到了电车时代，全新奔驰纯电CLA采用同级唯一的电动两挡变速箱，继续保持领先姿态。
即使奔驰进入电动化时代，或是面对竞争节奏飞快的市场环境，“瞬间加速”这类短期兴奋点从来不是奔驰关注的唯一重点。
2022 年的 VISION EQXX概念车 展示了奔驰对极限能效的梦想，2025年的全新奔驰纯电CLA已经搭载800V 电气架构、碳化硅逆变器、两挡变速箱、多源热泵等高科技。
奔驰对性能的把控驾轻就熟，对于重点的追求具有超前性，百年前突破速度，百年后寻求持久稳定。
AMG GT XX 概念车则是延续，它的使命是将性能推到更高维度——证明电动车的性能不必以衰减为代价。
所以在现代的AMG GT XX概念车上，奔驰精进空气动力学研究，又大力发展电机、电池，我们才能看到极速、耐力和补能的“不可能三角”同时实现。
就在明年，AMG GT XX 概念车搭载的轴向磁通电机和高性能电池将于伴随AMG.EA高性能架构首款量产车型量产，我们有理由期待这款车将成为全新奔驰纯电CLA后的又一标杆。
无论是百年前还是百年后，无论行业是在真刀实枪拼技术还是在互相内卷比价格，奔驰都维持住了“领先一步”的节奏。
那是因为在奔驰的体系中，“前瞻”与“现实”从不冲突：奔驰用概念车把技术上限推到更远处，瞄定未来；大规模的量产阵列则负责证明奔驰强悍的工业化能力，锁住当下。
