继“京东造车”冲上热搜之后，10月15日，京东再出重拳，与中国长安汽车集团签署战略合作协议，中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣与京东集团首席执行官许冉出席签约仪式，双方合作聚焦新能源无人智能化车型的设计与开发，以及城市智慧物流车辆的建设，合作覆盖长安五大品牌，包括阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车和长安凯程，分别与京东零售、京东物流等板块进行对接。
有业内人士认识，这一举措标志着汽车制造业与电商物流平台的深度融合，旨在通过供应链优化和智能化开发应对新能源汽车市场的激烈竞争。
据了解，京东工业将运用其太璞数实一体供应链解决方案，帮助长安实现采购管理平台的数智化转型，同时，京东物流与长安民生物流共享运输网络，构建多场景汽车供应链物流解决方案，覆盖生产前物流、售后物流和国际物流。
据乘联分会数据，2025年1-9月中国新能源乘用车批发销量达1044.6万辆，同比增长32%，自主品牌零售份额达64.8%。长安在这一环境中销量为57.98万辆，市场份额6.5%，位列第三。相比之下，比亚迪以254.22万辆领先，吉利为109.21万辆。这一合作或助长安在供应链效率上追赶对手。
京东的汽车布局起步于2015年刘强东投资蔚来，2018年上线整车交易平台，2021年成立汽车事业部，2023年独立运营。近期动作频频：10月14日与广汽集团、宁德时代推出“国民好车”，续航401-600公里，定价10-12万元，由广汽埃安研发，京东负责销售和售后。10月15日与宁德时代签署协议，聚焦电池后市场、绿色运力和零碳园区。
这一系列动作表明，京东正依托其核心的供应链能力，以一种轻资产的平台模式，全面渗透进汽车产业的各个环节，从生产制造、销售流通到售后服务。它的角色并非汽车制造商，而是汽车产业的数字化基础设施提供者。这种模式也并非孤例，阿里巴巴与上汽集团的合作早已开启了科技平台与传统车企结盟的先河。
长安与京东的合作，正是传统制造业从规模扩张向质量跃升转型的一个缩影。对于拥有百年历史的长安而言，这是在智能低碳时代下，为自己庞大的身躯注入互联网基因、提升竞争韧性的关键一搏。对于京东而言，这是其万亿汽车消费业务版图中的一次重要扩张。这场跨界联姻的最终成效，仍有待市场的检验，并时刻受到技术迭代、市场波动乃至全球芯片供应等外部因素的考验。但可以确定的是，随着新能源汽车年销量迈过千万辆大关，类似的跨界联盟将成为行业常态，未来汽车行业的竞争，将不仅是产品力的竞争，更是其背后整个供应链体系效率和智慧水平的全面较量。
封面新闻记者 刘念
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